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搜索资源列表

  1. 2019麦肯锡汽车消费者洞察.pdf

  2. 中国整体经济增长放缓的新常态下，乘用车市场也结束了多年的高速增长，进入了2.0时代。然而，中国依然是全球最大的乘用车市场，无论在增量维度还是存量维度，消费者都展示出了强劲的潜在需求。扎实的需求基本面使我们坚信：中国车市正在经历的是短期阵痛，未来依然可期。在这样的背景下，我们从本次调研中提炼出以下关键思考： 一、提升客户经营能力，盘活“增量+存量”市场基本面：综合考虑千人拥车量和公路基建等配套水平，中国当前的汽车保有量仍处于较低水平。在拥有诸多出行选项的今天，中国消费者对私家车的刚需依旧坚挺，增

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2019-12-30
    • 文件大小：7340032
    • 提供者：williamanos

  1. 中国新能源汽车发展报告·2019.pdf

  2. 中国新能源汽车产业已由导入期迈入成长期，保有量渗透率不到2%，仍有很大成长空间。自 2001 年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期（2001-2008 年）、导入期（2009-2015 年）、成长期（2016 年至今）三个发展阶段。2010 年我国新能源汽车销量仅 8159 辆，2018 年销量达到 125.6 万辆，九年内复合增速达到87.5%。2018 年全球新能源乘用车共销售 200.1 万辆，其中中国市场占105.3 万辆，超过其余国家总和。从渗透率来看

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2019-12-30
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：williamanos

  1. 锂电设备行业报告：行业龙头迈向全球市场

  2. 长期看，新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋。2025 年中国新能源汽车 渗透率目标为 15%-20%，2050 年传统燃油车有望退出市场。从全球看， 各国及主要汽车厂均对新能源汽车发展进行了清晰规划。 中国将新能源汽车发展作为重要战略方向，先后多个规划文件提出新 能源汽车发展目标：到 2020 年纯电动汽车和插电式混动汽车的生产能 力达到 200 万辆，占比 6%-7%；到 2025 年新能源汽车总销量达 500- 700 万辆，占比 15%-20%；到 2030 年新能源汽车总销量 1500

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38546308

  1. 中国新能源汽车行业报告

  2. 中国新能源汽车产业链的下游为整车制造行业。整车制造行业的参与者主要以国有整车 企业（如北汽蓝谷新能源科技股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、厦门金龙联合汽 车工业有限公司）为主，其他参与者为动力电池企业（如比亚迪公司）以及新势力车企（如 蔚来汽车、小鹏汽车等）。  国有整车企业对新能源汽车的需求量波动比较大，因其受制于动力电池企业的发展，只 能根据动力电池的出货量被动更改自身发展计划。动力电池企业凭借自主研发的动力电池以 及成熟的生产线，能够保证稳定的动力电池供应以及动力电池的性能，从而提升

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38725734

  1. 中国新能源汽车发展报告

  2. 本土动力电池厂商已处于全球第一阵营。SNE Research 数据显示， 2016 年全球动力电池前十厂商市占率 73.6%，本土品牌占据六席，合计 市场份额 44.8%。之后市场竞争加剧，优胜劣汰，行业集中度进一步提升。 2019 年 1-5 月全球动力电池市场，前十名本土品牌占据五席，前五名本 土品牌占据三席，CATL 位列第一，市占率 25.4%，比第二名松下高 5 个多 点，领先优势突出。电机驱动系统是新能源汽车行使中的主要执行结构，相当于燃油车 的发动机，其性能决定了汽车的加速、爬坡能

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38590790

  1. 从传统汽车零部件看动力电池行业报告

  2. 在电动车时代，三电（电池、电机、电控）系统就好比传统汽车上的发动机和变速器，它不仅直接决定着汽车的性能，还在整车成本中占据较大比重。比如动力电池电芯占雪佛兰 Bolt 材料成本的 40%，占特斯拉 Model3 的 30%，超过传统汽车的任何单一零部件。 汽车的全生命周期成本分为两部分。一部分是购置费用，包括：裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。现依据《2018 年中国汽

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38628990

  1. 新能源汽车行业报告：汽车电动化

  2. 政策支持下的中国新能源汽车产业迎来了井喷式发展，整体来看新能源汽车表 现出产销两旺的特点，而新能源汽车上下游产业链则实现了从无到有，从依赖 进口到国产替代，从专注低端产品到迈向高端产品的进步。受益于国内新能源汽车销量快速攀升以及追求高续航带来的单车带电量提高， 国内动力电池需求出现井喷，动力电池装机量从2014年的3.7GW，提升至2018年 的57.28GW，增长超过十倍。动力电池产业的快速扩张也带来相关产业链的快速 发展。电池技术进步带来电池系统能量密度的提升。电池正极从523过渡到622，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38747818

  1. 电池正极材料行业报告：行业龙头优美科发展史

  2. 下游应用引导结构变化，锂电正极材料品类经历三轮切换。根据正极材料占比变化趋势，正极市场的发展可以分成三个阶段。第一阶段以消费电池主要材料钴酸锂为代表，2005年至2011 年LCO 的比重稳定居首，然而随着12 年以来动力电池市场的崛起，钴酸锂的比重逐渐降低。值得注意的是，2014-2015 年随着中国新能源汽车市场放量，LFP 成为同比增速最快的细分品类，我们认为LFP 的出现并非偶然，其比重将稳定在15%左右。第三阶段以三元高镍材料为代表。2016-2025 年，随着新能源乘用车市场放量，我

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38735899

  1. 新能源汽车产业链专题报告：中国走向全球

  2. 2018 年在新能源车消费带动下，高端电池呈现结构性紧缺，价格保持稳定，同时行业龙头格局稳固，双寡头占据 65%市场份额，在电池成本端不断下滑情况下，龙头企业盈利较为可观。 中游供需格局的改变甚至恶化导致材料价格大幅下滑，同时加剧行业竞争，材料端除负极外整体盈利能力均有不同下滑。其中隔膜行业下滑较为明显，主流企业平均毛利率由 55%下滑至 42%，电解液行业由 29%下降至 24%，三元正极材料由18%下降至 16%，唯有负极材料仍保持 30%左右的稳定水平。 按目前价格测算，正极材料投资回

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38725119

  1. 电动车行业报告：特斯拉产品成功启示录

  2. 2019 年是电动车行业的转折点，新能源汽车国际领军企业特斯拉加大本土化趋 势，进入从追求市场份额到追求垄断地位及稳定利润的过渡时期，对国产新能源汽 车形成竞争压力。特斯拉 2019 年三季报显示：其实现 11.91 亿元毛利，毛利率 18.9%，环比提升 3.4 个百分点；实现 1.43 亿美元归母净利。汽车业务毛利 12.22  亿美元，环比增长 20%。10 月 25 日，特斯拉公司宣布由上海超级工厂制造的标配 基础版辅助驾驶功能的 Model3 标准续航升级版车型正式开放预订，售价 35

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38730129

  1. 汽车行业报告：复盘非典与09年墨西哥流感对车市的影响

  2. 湖北省是中国汽车产业的代表省份之一。湖北省以东风汽车公司为主体，形成以军工、地方企业为依托，从十堰、襄阳到武汉，从宜昌、荆州到黄石的两条汽车工业带。随着东风公司发展中心从十堰、襄阳到武汉的迁移，湖北省汽车产业形成了明显的 3 个产业集群。武汉。武汉作为东风公司的总部所在地，突出总部经济。同时武汉是武汉乘用车生产基地，拥有东风本田三个工厂共计 60 万产能，神龙汽车 75 万产能，东风乘用车15 万产能，上汽通用两期工程 60 万产能。 襄阳。拥有风神襄樊汽车公司 15 万辆产能，神龙襄樊工厂动力

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：891904
    • 提供者：weixin_38608873

  1. 新能源电动汽车行业报告

  2. 从最早的十城千辆新能源车示范推广，到2014年正式启动的二级市场新能源车大行情，再到当下新能源乘用车型的快速升级迭代，新能源汽车产业发展和投资已历经8余年，2014年开启的“补贴”周期在2016年底结束，低端供应链将长期低迷，在双积分和补贴政策的推动下，新一轮“高端”周期有望于2018年正式启动。 中国新能源汽车系统性的产业政策2009/2010年起步，但主要集中在试点城市或公交车领域；随2013年特斯拉吹响电动汽车颠覆的号角，2014年中国正式将政策推广到全国范围内的普通消费者，奠定了未来几

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38716423

  1. 汽车电动化报告：智能驾驭，电动未来系列之电动化

  2. 随着全球汽车巨头加码布局新能源汽车，汽车行业电动化趋势确立无疑，而在电动化浪潮中，中国已经具备较强的先发优势，发展新能源汽车不仅可以摆脱对石油资源的过度依赖，还能实现自主品牌的“换道超车”，新能源战略是国产汽车从做大到做强最关键的一环。政策端来看，补贴退坡边际效应递减，双积分政策保障中长期发展，补贴已经进入倒计时。产品端，随着补贴持续退坡和政策明显导向，企业产品思路从“挣补贴的钱”逐渐转向推出好的产品，18 年已经成为个人消费崛起元年，随着 19 年企业加速布局新产品，“爆款车”的出现有望带动行

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38607784

  1. 锂电池行业报告：氢氧化锂

  2. 过去几年中，锂离子电池应用端市场由 3C 市场为主导快速转向动力电池为主导，其中一个很重要的因素是汽车 动力电池的单位带电量要远高于 3C 电子产品。一辆电动汽车所携带的电池电量平均在 50KWh~90KWh，而 3C 消费 电子单位装机量较小，以 iphone 11 为例带电量约为 12Wh，简单的换算就是一辆电动汽车电池需要上千台手机/平板 的电池来满足能量需求。因此尽管新能源汽车兴起时间较短，但仍靠着对锂电池庞大的带电量需求快速带动市场发展， 而原先各国的老牌电池大厂（日本松下，韩国 LG

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38607282

  1. 锂电隔膜行业报告：湿法路线，全球隔膜需求

  2. 全球新能源汽车高速增长，销量6年增长近11倍。从2011年以来，以特斯拉、比 亚迪等为代表的新能源汽车高速发展，全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆 上升至2019年的221万辆，年均复合增速达到150%。从国家来看，中国在此期间 大力发展新能源车，销量从2013年的1.7万辆提升到了2019年的120.6万辆，其中 2019年的销量占全球销量的比例达到了54.6%，已经成为全球最大的新能源汽车 市场。Model 3 已经成为爆款电动车型，特斯拉夺 19 年销量桂冠。全球市场看，19 年

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38654589

  1. 中国锂电池铜箔行业报告

  2. 近五年，中国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车年销量由2015年的33.1万辆增加至2019年的120.6万辆，动力类锂电池需求量由不足20GWh快速 增加至70GWh以上。作为锂电池的关键材料，锂电池铜箔需求随之上升，2015-2019年，中国锂电池铜箔行业市场规模（按销售额统计）由26.3亿 元增长至100.4亿元，年复合增长率为39.8%。目前，锂电池铜箔多采用电解法制备。电解铜箔利用电化学方法制备而 成，制备方法主要采用辊式连续电解法。该方法生产流程可分为溶铜造 液、原箔制造、表面处理和

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38620741

  1. 汽车行业报告：燃油淘汰赛，电动快车道

  2. 年初时我们预计今年中国新能源乘用车销量大致在81 万辆左右，同比增长 45%，市场预期也在 70 万-80 万辆水平。但实际每月销量都超出预期，1-3 季度实际增速和预期增速差值分别达到 26 个、68 个、29 个百分点，尤其下半年，市场销售的动能并没有减弱。根据前 10 月 73 万的累计销量我们预计 2018 全年销量101 万辆，较年初预期多出整整 20 万辆，同比增速 82%，较年初预期高出 37 个百分点。与此同时，在美国特斯拉 Model 3 产能爬坡、欧洲车企持续电动化转型的推动

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-31
    • 文件大小：923648
    • 提供者：weixin_38741531

  1. 扁线电机系列报告

  2. “扁线”技术是必然选择？其中一个关键原因，是政策规定驱动电机的功率密度必须实现大幅提升。从政策上看，“十三五规划”提出新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到4kw/kg，而且是产品级，从整个行业看，国内目前产品级在3.2-3.3kW/kg，所以还有30%的提升空间。经过对企业的调研以及和专家的沟通，一致认为要实现功率密度的提升，必须采用“扁线电机”技术，即产业界已经就“扁线电机”趋势形成共识，根本原因还是在于扁线技术潜力巨大。所以扁线已经是一个绕不开的技术路线，确定性极强。 从2011 年到2

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-29
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38602189

  1. 汽车行业报告：从苹果链机会演变看特斯拉链

  2. 国内电动车市场从自主为主到自主/合资/外资全面竞争时代，特斯拉国产化后分 额迅速提升。国内电动车市场最早由自主品牌主导，在比亚迪北汽之后，上汽/ 广汽/长城吉利等自主品牌纷纷加入。2018 年及以后造车新势力，合资车企的车型 开始投放，市场竞争将进一步加剧。中国新能源乘用车 CR3 由 2015 年 58%左右 下滑到 2019 年 34%左右。2020 年特斯拉 Model 3 国产化后迅速放量，20H1 销量 达 5 万辆，市场份额 16.4%。后续车型来看，几乎所有自主/合资/造车新势力等

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38688403

  1. 动力电池行业报告：产能阶段性过剩

  2. 中国的锂电池行业起步较早，但在 2014 年以前锂电池主要用于消费电子行业，动力电池的产能相对有限。2014 年国内新能源汽车行业的快速爆发极大地刺激了电池厂商和新进入者扩产的动力。从 2014 年下半年起，动力电池季度产能环比复合增速达到 25%，单季产能从 2014 年 1 季度1.7GWh 增加到 2018 年 1 季度的 40GWh 以上。 尽管目前动力电池产能严重供过于求，但从中长期看，动力电池的需求量在上千 GWh 量级，现有产能仍需扩产近 10 倍才能满足供应。据彭博新能源财经估

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38672815
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