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  1. 比拟正交异板法计算器

  2. 1.将由主梁、连续的桥面板和多横隔梁所组成的梁桥，比拟简化为一块矩形的平板； 2.求解板在半波正弦荷载下的挠度； 3.利用挠度比与内力比、荷载比相同的关系计算横向分布影响线。

  3. 所属分类：咨询

    • 发布日期：2014-12-26
    • 文件大小：69632
    • 提供者：qq_24859997

  1. 主梁内力计算.pdf

  2. 简支梁计算方法 主梁恒载内力： 按实际结构尺寸计算恒载集度，计算应力时将荷载作用在结构上直接计算，但应注意要根据按施工方法确定何种荷载作用在何种截面上。 主梁预应力内力： 简支梁属于静定结构，预应力只产生出内力，不产生二次力效应。 主梁活载内力： 纵向采用影响线加载求最不利内力； 横桥向采用横向分布系数考虑车列在横向最不利布置位置。 横梁内力计算： 利用横向分布影响线加载求最不利弯矩。

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2009-03-30
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：wqliang3309

  1. 中南大学有限单元法考试试卷(岳乐-庞俊).docx

  2. 中南大学有限单元法考试试卷(岳乐-庞俊)。 有限元分析复习点点滴滴——张义涵 1402 1、 什么是平面应力问题？什么是平面应变问题？（张毅涵做） 答：平面应变问题是指薄板受平行于板面且沿厚度均度载荷用 。 在考虑有限元法表述位移时，首先是选取一组函数，他们可以用节点位移来表示有限元内任一点的位移分量。然后从外加位移场发展解法得的各个步都是，应变分量由位移的各种导数唯一确定，于是外加位移变化确定了整个单元的应变状态。这些诱导应变和介质弹性性质一起确定了单元的诱导应力。将初始应力与诱导应力叠加就

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2019-06-13
    • 文件大小：21504
    • 提供者：weixin_42859280

  1. 2005年注册电气工程师上午公共基础真题.pdf

  2. 2015年的注册电气工程师上午公共基础真题，想考的同学可以看看8.曲面z=x2-y在点互,-1小处的法线方程是 s 13.级数∑2的收敛性是 (A) +1 22 (B)↓ 2√2 2 (A)绝对收敛 (B)发散 (C)条件收敛 (D)无法判定 (C)t- √22 202 (D) 14.级数∑(-1)”x”的和函数是 9.下列结论中,错误的是 〈A) 1+x (-1<x<1) (B)1x二(-1<x<1) )J02)=202)h1)计sm"oz C)1( x(-1<x

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-07-01
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：xxh2jd

  1. 桥梁毕业设计

  2. 本次毕业设计的题目是阜新市赣江大桥结构设计，即主跨55m的连续箱梁桥设计。依据《公路桥涵通用设计规范 JTG D60—2004》和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62—2004》，通过综合运用所学过的基础理论及专业知识，独立进行桥梁设计。 首先，根据地形图提出四种桥型比较方案。然后从外观、施工难易程度和造价等多方面考虑，最终选出最优方案。 其次，就是进行比选得出最优方案,即跨径组合为45m+55m+45m预应力混凝土连续梁桥的设计。在结构设计中，桥梁截面采用单箱双室截面，截面

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2012-06-27
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：jinrong1007

  1. 超载车辆作用对钢桁架梁式悬索桥的影响

  2. 针对钢桁架粱式悬索桥工程实例,通过Midas/Civil建立模型计算,运用子空间迭代法得出该桥型的动力特征;再以不同的荷载工况分析主缆和吊索的位移时程曲线及各杆件的内力变化.结果表明:车辆荷载作用下桥跨发生最大位移的部位在1/4跨处;当车辆单侧行驶时,较小荷载引起主缆两侧位移变化不大;随着车辆荷载的增大,未加载侧主缆位移变化明显小于加载侧主缆位移变化;桥梁端部吊杆与桥塔间距大于标准吊杆间距,车辆荷载作用下端部吊杆应力较大;桥梁最不利位置在端部支座位置处以及跨中位置,应重点监测桥梁端部吊杆及钢桁架

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-06-03
    • 文件大小：879616
    • 提供者：weixin_38699784

  1. 混合梁斜拉桥成桥索力优化理论及工程应用

  2. 为研究斜拉桥其最优成桥索力对主梁内力、线形的影响,以本溪某混合梁斜拉桥为工程背景.在既有索力优化理论的基础上,采用了基于复合约束的最小能量法,以塔梁的拉压应变能和弯曲应变能建立目标函数,运用显示梯度的数学表达式进行求解.研究结果表明:钢梁侧最大负弯矩为83 292.49 k N·m,混凝土侧最大负弯矩为18 934.7 k N·m,主梁最大下挠为40.1 mm,出现在钢梁侧且距离主墩0.75 L处,优化后索力更加均匀合理,计算结果可以满足工程要求,在同类桥型中有良好的借鉴意义和参考价值.

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-06-28
    • 文件大小：701440
    • 提供者：weixin_38526208

  1. 客货共线1-156m简支钢桁结构分析

  2. 简支钢桁梁桥因其受力明确、结构高度低、自重轻以及施工周期短等优点,在铁路桥梁中得到了越来越广泛的采用。黄韩侯铁路单线1-156 m栓焊下承式简支钢桁梁是目前国内最大跨度的简支钢桁梁结构。该桥主桁采用无竖杆的三角形腹杆体系,主桁弦杆均采用箱形截面;腹杆采用箱形截面和H形截面;上、下均采用交叉式平纵联,采用工字型截面。采用MIDAS Civil 2010建立该桥三维有限元模型,计算其主桁杆件内力、应力、疲劳应力幅,及全桥自振周期。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-06-26
    • 文件大小：413696
    • 提供者：weixin_38686542

  1. 公路简支梁桥梁计算书

  2. 新规范详尽桥梁设计计算文件。采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力的计算。运用杠杆原理法、偏心压力法求出活载横向分布系数，并运用最大荷载法法进行活载的加载。进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算。下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的双墩柱，采用盆式橡胶支座，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2011-08-10
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：hongyiguangda