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  1. 乘用车行业报告：经营能力、研发、资本结构影响分析（22页）.zip

  2. 乘用车行业报告：经营能力、研发、资本结构影响分析（22页）,资源名称：乘用车行业报告：经营能力、研发、资本结构影响分析（22页）20190808-东方证券-东方证券汽车与零部件行业乘用车格局之经营能力、研发、资本结构影响分析：供给侧加速出清，头部公司更强.zip...

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-09-11
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38744375

  1. 汽车行业报告：全球化、电动化下自主突围

  2. 汽车热管理系统是调节汽车座舱环境以及汽车零部件工作环境使得驾驶舱、汽车各部件温度环境适宜的重要部件。汽车热管理系统一般可为动力总成热管理系统和空调系统。 综上,新能源汽车由于其热管理系统比较复杂,对部件需求有所增加，形成新的电子膨胀阀、电池冷却器、冷却板、PTC 加热器或热泵等部件的需求。以液冷为例，我们认为，2017 年传统乘用车汽车热管理系统单车价值约为 2800元，新能源汽车热管理系统单车价值约为 6700 元，价值量至少翻番。 根据《汽车产业中长期发展规划》，到 2020 年，我国新

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38678796

  1. 汽车轻量化行业报告：汽车铝合金底盘零部件

  2. 普通品牌中，铝合金在底盘上的应用正在快速增长。转向节上铝合金的渗透率在过去一年中从 20%快速 部分二梯队豪华品牌过去在底盘上较少采用铝合金零部件，2018 年起开始全系标配。我们在 2019 年上 政策市场双重助力，铝合金底盘轻量化下游需求持续强劲 轻量化是解决油耗、续航里程的重要途径之一。当前围绕着节能增程，存在着多个强制性和市场性的驱 动因素。 根据工信部的“双积分”要求以及 2019 年 6 月 14 日更新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标（征求 意见稿）》，当前对乘用车油耗以及新

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38702931

  1. 氢能源行业报告：拥有一台燃料电池车要花多少钱

  2. 2030年燃料电池乘用车TCO组成与各组分占比如下图所示。可以看出，预计2030年动力系统成本的占比为 35%，其中包括燃料电池系统、氢罐和电池等部件。而如今燃料电池系统成本大约占总拥有成本的50%。这 其中的下降空间来自于两方面：在未来的十年中燃料电池制造从规模较小的手工制造转变为大批量自动化生 产；氢罐生产规模扩大，且未来十年氢罐安全标准有很大可能在保证安全性的基础上迎来适度下调，降低制 造成本。 从不同距离下各种动力类型乘用车 TCO与年份关系图中可以看出，燃 料电池汽车在使用距离较远的

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38625708

  1. 新能源汽车行业报告：燃料电池磷酸铁锂来临

  2. 2014 年以来，新能源进入高速增长时期，根据乘联会数据，2016 年总销量 51.9万辆，2017 年总销量 81.1 万辆，2018 年总销量更是达到了 122 万辆，往年 1/2 月份是装机量小月份，2017 年 1/2 月份分别是 4332/9593 辆，2018 年 1/2 月份分别是39732/36921 辆。2019 年前两个月的需求量，在政策未落地之前的抢购风潮下，更是远超同期水平，分别达到 10.1/5.3 万辆。我们认为这是因为今年补贴政策出台较晚，市场对补贴退坡幅度预期较高

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：675840
    • 提供者：weixin_38621427

  1. 乘用车行业报告

  2. 2020年汽车销量自4月以来持续保持增长，销量继续蝉联 全球第一。2020年汽车销量降幅收窄至1.9%为2531万台。 商用车2020年销量实现大幅增长；乘用车2020年销量降 幅6%为2018万台，但自9月开始单月销量增长贡献度已 超商用车，反映出消费需求正在恢复。2020年轿车产销 量下降10%，SUV年产销规模首次超轿车。 2020年新能源汽车自7月开始月度销量同比持续呈现大幅 增长，2020年新能源汽车销量完成137万辆，渗透率达 5.4%，其中新能源乘用车售125万台（+15%）。 2

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38748580

  1. 锂电池行业报告：新补贴政策实施，强者恒强

  2. 2018 年 1-9 月我国新能源汽车生产约 66 万辆，同比增长 65%，动力电池装机总电量约 29.6GWh，同比增长92%。经过我们测算，前 9 个月纯电动乘用车平均单车带电量逐月走高，1-9 月纯电动乘用车平均带电量达到 40kWh 左右，相比 17 年纯电动乘用车单车带电量 28kWh，有明显增加。电动客车和专用车也分别达到了 191kWh 和 54kWh 的单车带电量。 由于磷酸铁锂电池的能量密度上限不高，将会制约磷酸铁锂电池发展。三元正极材料有着更高的比容量和平均电压，能够进一步

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    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：996352
    • 提供者：weixin_38737751

  1. 电池正极材料行业报告：行业龙头优美科发展史

  2. 下游应用引导结构变化，锂电正极材料品类经历三轮切换。根据正极材料占比变化趋势，正极市场的发展可以分成三个阶段。第一阶段以消费电池主要材料钴酸锂为代表，2005年至2011 年LCO 的比重稳定居首，然而随着12 年以来动力电池市场的崛起，钴酸锂的比重逐渐降低。值得注意的是，2014-2015 年随着中国新能源汽车市场放量，LFP 成为同比增速最快的细分品类，我们认为LFP 的出现并非偶然，其比重将稳定在15%左右。第三阶段以三元高镍材料为代表。2016-2025 年，随着新能源乘用车市场放量，我

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38735899

  1. 充电桩行业报告：全球电动化带动充电网络爆发

  2. 近年我国新能源汽车行业迎来快速发展，2016 年 11 月国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，2020 年实现当年新能源汽车产销 200 万辆以上，累计产销超过 500 万辆。2017 年 5 月印发的《汽车产业中长期发展规划》，预计到 2025 年，汽车产销达 3500 万辆，其中新能源汽车占汽车产销 20%以上。 在行业发展初期，政府出台购置补贴等政策鼓励新能源汽车推广。伴随着我国新能源汽车市场逐步扩张，财政补贴大幅退坡。2017 年 9 月《乘用车企业平均燃料消耗量

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38748382

  1. 燃料电池行业报告：重卡、叉车引领未来燃料电池市场

  2. 燃料电池汽车方面，我国现处于加速推广阶段，但与日本、韩国不同的是，目前我国 燃料电池汽车产业以商用车为主，乘用车为辅。优先发展商用车的原因在于以下几点： 1.我国燃料电池技术水平不及日韩，燃料电池商用车的技术要求较乘用车低，更易研 发并实现量产；2.客车、物流车等商用车通常有固定的行驶线路，方便加氢站等基础 设施的建设；3.根据我国现阶段的补贴标准，商用车的补贴售价相比乘用车的补贴售 价更显经济性。目前我国燃料电池公交车均价在200万上下，“国补+地补”双重补贴 最高可达到100万元，则燃料电池

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38730977

  1. 汽车行业报告：乘用车、重卡、新能源车、智能驾驶

  2. 总量趋势：公共卫生事件打乱复苏节奏但不改复苏方向，当前行业在第三波政策 催化下有望进入第四轮向上周期。 1）汽车行业 2005 年以来经历了三轮周期和两轮政策刺激，每轮周期销量增速中 枢下移，行业从成长到成熟； 2）行业经历 2018 以及 2019 年上半年的调整，在 2019 年下半年已经进入一个弱 复苏的状态，剔除新能源汽车销售，乘用车的月度销量增速 2019 年底已经同比持 平3）公共卫生事件的冲击扰乱了行业弱复苏的节奏，2020Q1 行业经历至暗时刻， 但在复工复产以及地方政策刺激大背

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38503233

  1. 电动尾门行业报告：电动尾门线性驱动应用

  2. 目前国内常见配备电动尾门系统的车型有两种：SUV 和两厢轿车，其在 SUV 上应用更 为常见，这是因为相较于两厢轿车，SUV 因尾门太高、太重不便于用户操作，若遇到下雨、 下雪等恶劣气候，则更为困难。两厢轿车虽现在配置比例还较低，但随着大家对智能化和便 捷性的需求不断增长，预计未来电动尾门系统在两厢轿车上配置的比例也会逐步提升。 根据中国汽车工业协会披露的数据，2019 年国内乘用车销量为 2070 万辆，其中轿车销 量 1014 万辆；SUV 销量 918 万辆；MPV 销量 137 万辆。通

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38646634

  1. 汽车新能源热管理系统行业报告

  2. 对于新能源汽车来讲，由于其能量来源及汽车发动结构与传统汽车存在差异，因此其热管理的重点对象也有所不同，除了车身空调系统，还包括电池包管理系统、电机电控管理系统等，整个新能源热管理系统的价值量得到提升。 新能源热管理系统相对于传统热管理系统是一个纯增量市场，单车价值量将新增4200元。假设到2030 年，我国可以实现1000 万新能源乘用车产量，那么在新能源零部件方面可以新增420 亿市场空间。不同类型的车型所采取的热管理系统是不同的。 新能源热管理本质上是集降温、保温及升温三种策略为一体的系

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：846848
    • 提供者：weixin_38631049

  1. 汽车行业报告：行业竞争

  2. 复盘日本汽车的发展历史，可以总结出以下特征： （1） 乘用车作为可选消费品，其发展与经济的发展高度相关； （2） 细分来看，日本乘用车的发展可以分为以新增需求为主的高速发展阶段，更替需 求与新增需求并存的中速发展阶段，以及完全以更替需求为主的平稳阶段。具体 表现为： 第一阶段：随着经济的高速发展，对于汽车的需求快速提升，表现为汽车销量、 保有量与经济发展均保持高速增长。日本 1970 年之前为该阶段。 第二阶段：随着经济增速的放缓以及人均汽车保有量的提升，消费者新增需求放 缓，表现为保有量、销量

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38705014

  1. 汽车行业报告：复盘非典与09年墨西哥流感对车市的影响

  2. 湖北省是中国汽车产业的代表省份之一。湖北省以东风汽车公司为主体，形成以军工、地方企业为依托，从十堰、襄阳到武汉，从宜昌、荆州到黄石的两条汽车工业带。随着东风公司发展中心从十堰、襄阳到武汉的迁移，湖北省汽车产业形成了明显的 3 个产业集群。武汉。武汉作为东风公司的总部所在地，突出总部经济。同时武汉是武汉乘用车生产基地，拥有东风本田三个工厂共计 60 万产能，神龙汽车 75 万产能，东风乘用车15 万产能，上汽通用两期工程 60 万产能。 襄阳。拥有风神襄樊汽车公司 15 万辆产能，神龙襄樊工厂动力

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：891904
    • 提供者：weixin_38608873

  1. 整车行业报告：疫情之下乘用车复苏

  2. 面对疫情影响的复杂性以及未来鼓励汽车消费政策的多种可能性，正处于周期交替 的乘用车行业景气还能否复苏？成为市场关注焦点。本专题致力于建立在详尽数据基础 上，从三个维度去解答这个问题。报告核心结论是：疫情爆发前传统车需求已经过了最 差阶段，正处于周期交替阶段，弱复苏迹象已经显现。疫情爆发后对乘用车产业链产销 均带来了不同幅度影响，但政策未来通过稳定汽车消费托底经济的可能性较大，定量测 算下来我们认为：拥有充足的刺激政策工具去对冲疫情产生的影响，2020-2021 年维持 乘用车景气复苏的判断，且到

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：973824
    • 提供者：weixin_38507208

  1. 欧洲电动汽车行业报告：欧洲电动化时代

  2. 主要欧洲国家电动汽车市场规模逐年增长，其中，德国电动乘用车销量遥遥领先， 2019 年销量 10.88 万辆，同比增长 60.87%，占欧洲总销量的 19.48%；挪威/英 国 / 荷 兰 / 法国销量分别为 7.96/7.28/6.70/6.14 万 辆 ， 同 比 分 别 增 长 9.56%/21.50%/146.28%/34.62%，市场份额都以较高速度提升。2020H1，德国 电动乘用车已销售 9.36 万辆，相当于 2019 年销量的 86.14%，同比高增 96.66%； 英国完成销

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38688352

  1. 汽车行业报告：OTA催化乘用车消费大变革

  2. 搭载 OTA 的车型价格跨度大。从 2020 年 6 月销量前二十的可 OTA 新能源车型和燃油车型的价格区间 来看，可 OTA 的车型价格下至 10 万（比亚迪宋），上可达 100 万（宝马 X7），已经覆盖了乘用车的绝大部 分价格区间。目前 25 万元以上车型的 OTA 渗透率较高。我们认为主要原因有：1、主打智能化的造车新势力几乎全 系搭载 OTA，在售车型的价格普遍较高；2、传统车企看重高配车主的购买力和对 OTA 的需求度，故首先在 高配车型搭载 OTA。 分动力类型来看，可 OTA

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-22
    • 文件大小：852992
    • 提供者：weixin_38638163

  1. 智能座舱行业报告：智能网联

  2. 我国曾经对1.6L及以下排量乘用车实施过两次车辆购置税优惠政策——第一次2009.1.20~2009.12.31减按5%税率，2010.1.1~2011.12.31减按7.5%税率征收购置税；第二次2015.10.1~2016.12.31减按5%，2017.1.1~2017.12.31减按7.5%。第一次税收优惠政策对金融危机之后的中国车市（负增长/个位数增长）刺激作用明显，2009.2~2010.3月份1.6L及以下排量乘用车销量月同比增速都在40%~160%区间内；2014年和2015年车市

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38655810

  1. 乘用车行业景气监测报告

  2. 我们在汽车2021年度策略《强品牌、赢未来》中判断：乘用车已低迷三年，预测2021年乘用车同比增长 7.2%,增幅较2020年提升13.5个百分点。汽车2021销量同比增3.5%至2609万台,新能源车同比增50%达180万 台,预测2020-2025年国内新能源汽车复合增速约36%。 按照路线图2.0预测，汽车整体产销规模为2025/2030/2035年达3200万辆/3800万辆/4000万辆，对应五年 复合增速依次为5%/3.5%/1%。2025/2030/2035年新能源车渗透率20%/

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38650066
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