在电动车时代，三电（电池、电机、电控）系统就好比传统汽车上的发动机和变速器，它不仅直接决定着汽车的性能，还在整车成本中占据较大比重。比如动力电池电芯占雪佛兰 Bolt 材料成本的 40%，占特斯拉 Model3 的 30%，超过传统汽车的任何单一零部件。 汽车的全生命周期成本分为两部分。一部分是购置费用，包括：裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。现依据《2018 年中国汽

特斯拉致力于掌握电池技术，从而实现自制降低电池生产成本，因为汽车最终还是一个规模化生产 的产品，所以自制电池同时实现规模效应，是解决电池成本的有效的方案。 2014 年 7 月特斯拉与松下合资建设动力电池超级工厂，2019 年先后收购超级电容生产商 Maxwell 和锂电设备制造商 Hibar。 此外特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并在设计自己的电池生产设备，并且估计已经 收购了锂离子电池初创公司 SilLion（为商用圆柱形电池研发高负载硅阳极和电极技术）。 特斯拉规划 2020 年