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  1. 维控人机界面案例大全.pdf

  2. 维控人机界面案例大全pdf,维控人机界面案例大全三、主要特点 五 结束语 维控高频开关电源直流屏 50 简介 、系统特点…… 三、环境条件. 四、结束语 人机界面在大型鞋机里的使用. 前言. 53 :控制系统设计方案 :结束语 维控人机界短信控制方案 5 :连接方法 55 远程短信控制. 远程短信报警 四:远程短信查询 五:远程设备催款 57 六:其他功能 七:总结 维控( WECON)人机界面在塔吊领域应用案例 概述. 、硬件组成. 5 三、应用背景 、量身定做的方案. 59 四结论 61 维
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2019-10-11
    • 文件大小:10485760
    • 提供者:weixin_38743968
  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用[图]

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中,C3列控系统的应用,对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出,列车的运营速度达到350 km/h,最小追踪间隔为3 min,并且300 km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置,在300 km/h及以上线路,CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km/h报警、超速5 km/h触发常用制动、超速15 km/h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置,包
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2020-10-22
    • 文件大小:158720
    • 提供者:weixin_38550334
  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 针对高速铁路列车运行控制系统中的列车定位问题,提出了GPS/DR/MM组合定位的方案,利用卡尔曼滤波对多传感器的数据信息进行融合之后再与电子地图匹配,实时提供列车的定位信息。与单一传感器定位方式相比,可以进一步提高列车的测速定位精度,保证了高速列车安全、可靠的运行。
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2020-10-26
    • 文件大小:86016
    • 提供者:weixin_38556394
  1. 传感技术中的多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中,C3列控系统的应用,对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出,列车的运营速度达到350 km/h,最小追踪间隔为3 min,并且300 km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置,在300 km/h及以上线路,CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km/h报警、超速5 km/h触发常用制动、超速15 km/h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置,包
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2020-11-09
    • 文件大小:165888
    • 提供者:weixin_38594266
  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中,C3列控系统的应用,对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出,列车的运营速度达到350 km/h,追踪间隔为3 min,并且300 km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置,在300 km/h及以上线路,CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km/h报警、超速5 km/h触发常用制动、超速15 km/h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置,包括列
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-01-19
    • 文件大小:201728
    • 提供者:weixin_38653155