电池负极是电池工作时流出电子的一极。从化学反应角度来说，负极在电池化学反应中起氧化反应的一端。以磷酸铁锂电池为例，其正极为磷酸铁锂，负极为石墨。在充电时，锂离子从正极材料中脱嵌，并穿过隔膜到达负极，插入碳层；与此同时，负极从充电电源得到电子，电子（负电荷）与锂离子（正电荷）在碳层平面上形成静电平衡，形成LixC6。放电时，锂离子从负极碳层间脱嵌，并穿过隔膜到达正极；同时，电子通过电路回到正极，与锂离子以及固溶体（Li1-xFePO4）反应生成磷酸铁锂。 锂电池负极材料主要分为碳基材料和非碳基材

国内单车带电量的变化主要是新能源客车占比降低及 A+级销量占比提升。2017 及 2018 年国内新能源汽车单车带电量为 45kwh 左右，相较于 2016 年有较大下滑，主 要是新能源汽车推广最开始从客车尤其是公交车入手，而公交车带电量较高，因此 整体平均带电量较高，随着新能源乘用车的逐渐推行，尤其是 A00 级车型及插电混 动车型的推行，单车带电量逐渐下行。随着 2019 年补贴新政策取消续航里程 250 公 里新能源纯电动车型补贴，主机厂和消费者对部分性价比较低的微型电动车不做重 点选择，

动力电池市场是锂电的重要应用领域，对长续航动力电池的追求不断推动锂 电市场发展。在全球范围内，汽车电动化的趋势已不可避免，而新能源车近 几年在我国快速发展，也将逐步成为我国未来重要的支柱产业，为锂电池的 发展提供了重要的基础。此外，对长续航、高安全性动力电池的追求将推动 研发的持续投入和技术的不断革新。依靠现有动力电池体系，2025 年后电池能量密度难以达到国家要求。目前， 我国动力电池采用的正极材料已由磷酸铁锂转向三元体系，逐渐向高镍三元 发展，负极材料当前产业化仍集中于石墨、硅基等材料领域。