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  1. 国产模拟芯片行业深度报告.pdf

  2. 报告摘要： 模拟IC架构:信号链和电源管理 模拟芯片主要分为电源管理和信号链。 模拟芯片在信号链主要是处理、接收发送模拟信号，将光、磁场、温度、声音等信息转化为数字信号，主要包括放大器、滤波器、变频等。 电源管理器件主要用于管理电池与电路之间的关系。负责电能转换、分配、检测的功能，因此对电源管理芯片能够满足高稳定、低功耗等要求。电源管理元器件覆盖了AC/DC、DC/DC、 PMIC、LDO、PWM等方面。 全球模拟IC行业格局:长坡厚雪，强者恒强 模拟芯片行业的特点是:长坡厚雪，强者恒

  3. 所属分类：电信

    • 发布日期：2020-05-31
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：sysclock

  1. 汽车行业报告：全球化、电动化下自主突围

  2. 汽车热管理系统是调节汽车座舱环境以及汽车零部件工作环境使得驾驶舱、汽车各部件温度环境适宜的重要部件。汽车热管理系统一般可为动力总成热管理系统和空调系统。 综上,新能源汽车由于其热管理系统比较复杂,对部件需求有所增加，形成新的电子膨胀阀、电池冷却器、冷却板、PTC 加热器或热泵等部件的需求。以液冷为例，我们认为，2017 年传统乘用车汽车热管理系统单车价值约为 2800元，新能源汽车热管理系统单车价值约为 6700 元，价值量至少翻番。 根据《汽车产业中长期发展规划》，到 2020 年，我国新

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38678796

  1. 新能源行业报告：电桩，掘金充电市场

  2. 根据动力电池的充电速度和充电规模，目前电动汽车充电方式主要有以下四种：慢速充电（交流充电桩）、快速充电（直流充电站）、更换电池（换电站）和无线充电。 交流桩对电网要求较低，可直接接入 220V 民用线路，一般无需对电网进行特殊改造，且使用简单，无需专业维护人员，是目前最适合个人用户使用的充电设备。交流桩功率较小，单桩功率多为 3.5kW 和 7kW，单次充电往往需数小时方可充满。目前交流桩交流桩分为落地式、壁挂式、车载式等，可安装在专用停车场、露天停车位、集中充电站、加油站，甚至移动通讯基站中

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38734200

  1. 新能源行业报告：科创电新，气象一新

  2. 新能车动力总成持续向高端更新迭代。新能源汽车行业进入后补贴时代，高端化 趋势依然稳固。研究、开发、量产依然围绕着提升电池系统能量密度和整车续航 里程来进行，以达能与燃油车性能对标。2017年80%以上新能车续航小于300公里， 与此同时90%以上新能车电池系统能量密度小于140Wh/Kg,整车带电量仅为 27.05KWh，这些指标在2018年发生根本变化，有60%以上新能车续航大于300公里， 约75%新能车车载电池系统能量密度大于140Wh/Kg，整车平均带电量为39.34KWh。 截止201

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38501045

  1. 锂电池行业报告：拐点将至

  2. 电动全球化加速推进的过程中，我国拥有最大的市场占比，但今后全球化浪潮将蔓 延至更多国家，海外市场的比重将逐渐增大。我们认为以下优势将使我国动力电池 行业充分享受全球化带来的红利：  政策扶持引导行业稳步发展。2014 年国务院正式明确新能源汽车将作为未来重 点发展的 7 大战略性新兴产业之一，奠定了行业地位，之后出台的一系列补贴优 惠政策，进一步加速了行业变革。虽然当前面临 2020 年补贴全部退出压力，但 对充电桩、高能量密度电池等薄弱领域，政策仍然进行倾斜。  行业当前发展阶段利于 To B

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38731199

  1. 新能源汽车行业报告：大众汽车新能源转型

  2. 2020年是大众新能源汽车放量的元年。预计大众2020年新能源汽车放量明显，纯电动销量33.5万，插电混动18万，合计51.5万辆，2025年283万辆，2020-2025年复合增速41%；  新能源汽车带动动力电池需求量提升明显，预计2020年动力电池需求量20GWh，20205年需求量160GWh，2020-2025年复合增速52%； 动力电池需求量带动四大材料需求量提升明显，2020-2025年复合增速49%。巴黎协定：欧盟已承诺，到2030年碳排放量相比1990年至少下降40％，并在21

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38701312

  1. 锂电池行业报告：新补贴政策实施，强者恒强

  2. 2018 年 1-9 月我国新能源汽车生产约 66 万辆，同比增长 65%，动力电池装机总电量约 29.6GWh，同比增长92%。经过我们测算，前 9 个月纯电动乘用车平均单车带电量逐月走高，1-9 月纯电动乘用车平均带电量达到 40kWh 左右，相比 17 年纯电动乘用车单车带电量 28kWh，有明显增加。电动客车和专用车也分别达到了 191kWh 和 54kWh 的单车带电量。 由于磷酸铁锂电池的能量密度上限不高，将会制约磷酸铁锂电池发展。三元正极材料有着更高的比容量和平均电压，能够进一步

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：996352
    • 提供者：weixin_38737751

  1. 从传统汽车零部件看动力电池行业报告

  2. 在电动车时代，三电（电池、电机、电控）系统就好比传统汽车上的发动机和变速器，它不仅直接决定着汽车的性能，还在整车成本中占据较大比重。比如动力电池电芯占雪佛兰 Bolt 材料成本的 40%，占特斯拉 Model3 的 30%，超过传统汽车的任何单一零部件。 汽车的全生命周期成本分为两部分。一部分是购置费用，包括：裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。现依据《2018 年中国汽

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38628990

  1. 新能源汽车行业报告：汽车电动化

  2. 政策支持下的中国新能源汽车产业迎来了井喷式发展，整体来看新能源汽车表 现出产销两旺的特点，而新能源汽车上下游产业链则实现了从无到有，从依赖 进口到国产替代，从专注低端产品到迈向高端产品的进步。受益于国内新能源汽车销量快速攀升以及追求高续航带来的单车带电量提高， 国内动力电池需求出现井喷，动力电池装机量从2014年的3.7GW，提升至2018年 的57.28GW，增长超过十倍。动力电池产业的快速扩张也带来相关产业链的快速 发展。电池技术进步带来电池系统能量密度的提升。电池正极从523过渡到622，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38747818

  1. 电池正极材料行业报告：行业龙头优美科发展史

  2. 下游应用引导结构变化，锂电正极材料品类经历三轮切换。根据正极材料占比变化趋势，正极市场的发展可以分成三个阶段。第一阶段以消费电池主要材料钴酸锂为代表，2005年至2011 年LCO 的比重稳定居首，然而随着12 年以来动力电池市场的崛起，钴酸锂的比重逐渐降低。值得注意的是，2014-2015 年随着中国新能源汽车市场放量，LFP 成为同比增速最快的细分品类，我们认为LFP 的出现并非偶然，其比重将稳定在15%左右。第三阶段以三元高镍材料为代表。2016-2025 年，随着新能源乘用车市场放量，我

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38735899

  1. 新能源汽车行业报告：海外放量全球供应提速

  2. 2019 年 10 月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿有望近期定 稿，核心要点如下： 1、长期产销目标符合预期，行业发展大势明确：根据规划，预计 2025 年新能源 汽车占当年汽车总销量 20%（预计 500-600 万辆，2018-2025 年年均复合 22%-25%， 动力电池需求量预计 250-300GWh，2018-2025 年年均复合增速 24%-27%）；2030 年占比 40%（预计 1200-1400 万辆，2018-2030 年年均复合 21%-22

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38628310

  1. 锂电设备行业报告：动力电池扩产新周期

  2. 欧盟碳排放使车企电动化进程加速，电动化即将大规模上演。为实现碳减排目标， 欧盟汽车排放发布最新规定，到 2021 年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳 排放量从 118.5 克降至 95 克，不达标部分将面临每辆车每克 95 欧元的罚款，到 2030 年将该标准进一步收紧到每公里 75 克碳排放。碳排放对欧盟各个国家的汽 车行业带来巨大的经营压力，所以车企不得不推动技术变革来满足政府要求，电 动化浪潮即将上演。从全球来看，不仅仅是欧洲的车企，全球主流车企都陆续制 定了电动化规划，2020-202

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38680247

  1. 新能源汽车行业报告：动力电池

  2. 新能源汽车与燃油车在产业链上具有结构性差异。与传统燃油车类似，新能源汽车 产业链同样涉及多个行业，较为复杂，传导时间长。由于新能源汽车和传统汽车最 大的不同就是用电机、电池，包括电控部分来代替传统车的发动机，在产业链上两 者具有结构性的差异，新能源汽车产业链在传统产业链的基础上增加了电池行业 （包括上游的资源开发）以及电机、电控系统。锂离子电池实际上是一种 Li+在阴、阳两个电极之间进行反复嵌入与脱出的新型二 次电池，是一种锂离子浓差电池。在充电状态时，电池的正极反应产生了锂离子和 电子，电子即

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38637764

  1. 锂电池行业报告：氢氧化锂

  2. 过去几年中，锂离子电池应用端市场由 3C 市场为主导快速转向动力电池为主导，其中一个很重要的因素是汽车 动力电池的单位带电量要远高于 3C 电子产品。一辆电动汽车所携带的电池电量平均在 50KWh~90KWh，而 3C 消费 电子单位装机量较小，以 iphone 11 为例带电量约为 12Wh，简单的换算就是一辆电动汽车电池需要上千台手机/平板 的电池来满足能量需求。因此尽管新能源汽车兴起时间较短，但仍靠着对锂电池庞大的带电量需求快速带动市场发展， 而原先各国的老牌电池大厂（日本松下，韩国 LG

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38607282

  1. 固态电池行业报告：下一代锂电技术

  2. 动力电池市场是锂电的重要应用领域，对长续航动力电池的追求不断推动锂 电市场发展。在全球范围内，汽车电动化的趋势已不可避免，而新能源车近 几年在我国快速发展，也将逐步成为我国未来重要的支柱产业，为锂电池的 发展提供了重要的基础。此外，对长续航、高安全性动力电池的追求将推动 研发的持续投入和技术的不断革新。依靠现有动力电池体系，2025 年后电池能量密度难以达到国家要求。目前， 我国动力电池采用的正极材料已由磷酸铁锂转向三元体系，逐渐向高镍三元 发展，负极材料当前产业化仍集中于石墨、硅基等材料领域。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38739164

  1. 氢燃料电池行业报告：产业链迎发展契机

  2. 锂动力电池与燃料电池汽车将长期共存发展，并行不悖。从汽车技术路线而言， 我们认为，较长的时间内将是多种技术路线并存发展，其中锂动力电动汽车、燃 料电池汽车将逐步取代传统燃油车，趋势将不可逆转。目前而言，锂动力电动汽 车更适合乘用车领域，燃料电池更适合于长距离的重载和商用车领域。其中，以 氢气作为能源供给的氢燃料电池汽车具有其独特优势，我们认为，其未来应用前 景十分广阔。燃料电池汽车处于导入期，处于提速阶段。从汽车行业的生命周期来看，目前传 统燃油车处于相对成熟阶段，传统车企也在新能源汽车如火如荼

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38747126

  1. 动力电池行业报告：从蜂巢能源看动力电池格局演变

  2. 从 2017年开始，电池行业 2大巨头份额与其他供应商迅速拉开差距，一个很重要的原因是 2016年 日韩电池企业产品无法进入国内核准电池供应商目录，因此相应车型无法拿到新能源汽车补贴，而 电池供应商中宁德时代借助优秀的产品扩大市场份额。 凭借宝马背书，成为客车龙头宇通的供应商，借机迅速扩大出货量。 在磷酸铁锂和三元电池领域均深度绑定 OEM，且从 2017 年开始与 OEM 成立合资公司，从 2018 年开始宁德时代开始斩获海外车企订单，获得全球主机厂的认可。 2019 年宁德时代开始成为特斯拉

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38663113

  1. 固态电池行业报告

  2. 2019年国家市场监督管理总 局要求召回33281辆新能源汽 车。因动力电池问题而召回 的新能源汽车数量有6217辆， 占今年新能源汽车总召回量 的18.68%。 在电池失控的主要触发条件 当中，短路占绝大多数 （>90%）。 短路可以由多种可能的情况 造成，是电池热失控过程中 普遍的共性特征，短路原因 可大致分为：电池系统浸水 非纯水为导电介质导致外短 路；电池机械压穿刺导致隔 膜机械破坏电池正负极搭接 引发内短路；析锂导致枝晶 生长枝晶刺穿隔膜诱发内短 路也称自引发内短路。随着 电池能

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38723027

  1. 中国锂电池铜箔行业报告

  2. 近五年，中国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车年销量由2015年的33.1万辆增加至2019年的120.6万辆，动力类锂电池需求量由不足20GWh快速 增加至70GWh以上。作为锂电池的关键材料，锂电池铜箔需求随之上升，2015-2019年，中国锂电池铜箔行业市场规模（按销售额统计）由26.3亿 元增长至100.4亿元，年复合增长率为39.8%。目前，锂电池铜箔多采用电解法制备。电解铜箔利用电化学方法制备而 成，制备方法主要采用辊式连续电解法。该方法生产流程可分为溶铜造 液、原箔制造、表面处理和

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38620741

  1. 动力电池行业报告：产能阶段性过剩

  2. 中国的锂电池行业起步较早，但在 2014 年以前锂电池主要用于消费电子行业，动力电池的产能相对有限。2014 年国内新能源汽车行业的快速爆发极大地刺激了电池厂商和新进入者扩产的动力。从 2014 年下半年起，动力电池季度产能环比复合增速达到 25%，单季产能从 2014 年 1 季度1.7GWh 增加到 2018 年 1 季度的 40GWh 以上。 尽管目前动力电池产能严重供过于求，但从中长期看，动力电池的需求量在上千 GWh 量级，现有产能仍需扩产近 10 倍才能满足供应。据彭博新能源财经估

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38672815
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