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  1. 中国新能源汽车发展报告·2019.pdf

  2. 中国新能源汽车产业已由导入期迈入成长期，保有量渗透率不到2%，仍有很大成长空间。自 2001 年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期（2001-2008 年）、导入期（2009-2015 年）、成长期（2016 年至今）三个发展阶段。2010 年我国新能源汽车销量仅 8159 辆，2018 年销量达到 125.6 万辆，九年内复合增速达到87.5%。2018 年全球新能源乘用车共销售 200.1 万辆，其中中国市场占105.3 万辆，超过其余国家总和。从渗透率来看

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2019-12-30
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：williamanos

  1. 汽车行业报告：全球化、电动化下自主突围

  2. 汽车热管理系统是调节汽车座舱环境以及汽车零部件工作环境使得驾驶舱、汽车各部件温度环境适宜的重要部件。汽车热管理系统一般可为动力总成热管理系统和空调系统。 综上,新能源汽车由于其热管理系统比较复杂,对部件需求有所增加，形成新的电子膨胀阀、电池冷却器、冷却板、PTC 加热器或热泵等部件的需求。以液冷为例，我们认为，2017 年传统乘用车汽车热管理系统单车价值约为 2800元，新能源汽车热管理系统单车价值约为 6700 元，价值量至少翻番。 根据《汽车产业中长期发展规划》，到 2020 年，我国新

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38678796

  1. 锂电设备行业报告：行业龙头迈向全球市场

  2. 长期看，新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋。2025 年中国新能源汽车 渗透率目标为 15%-20%，2050 年传统燃油车有望退出市场。从全球看， 各国及主要汽车厂均对新能源汽车发展进行了清晰规划。 中国将新能源汽车发展作为重要战略方向，先后多个规划文件提出新 能源汽车发展目标：到 2020 年纯电动汽车和插电式混动汽车的生产能 力达到 200 万辆，占比 6%-7%；到 2025 年新能源汽车总销量达 500- 700 万辆，占比 15%-20%；到 2030 年新能源汽车总销量 1500

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38546308

  1. 电动汽车充电设施深度报告

  2. 充电设施建设进入实质性阶段。新一轮电改启动，抓住中间放开两端，售电侧放开改变利益分配格局。充电网络补贴政策逐步跟进，充电设施进入大规模建设的实质性阶段。 下游市场持续发酵，多因素成就想象空间。由于中央和地方政策的保障、充电标准的完善以及竞争力车型的推出，电动汽车行业景气度不断提升。下游市场的持续发酵，对充电设施行业的市场规模有较明显的拉动作用。 能源互联网激发市场热情。能源互联网模式的探索与实现将是调动民营资本热情乃至整个市场全面启动最关键的因素。参考美国能源互联网模式。 投资评级：给予“

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：5242880
    • 提供者：weixin_38524139

  1. 新能源行业报告：电桩，掘金充电市场

  2. 根据动力电池的充电速度和充电规模，目前电动汽车充电方式主要有以下四种：慢速充电（交流充电桩）、快速充电（直流充电站）、更换电池（换电站）和无线充电。 交流桩对电网要求较低，可直接接入 220V 民用线路，一般无需对电网进行特殊改造，且使用简单，无需专业维护人员，是目前最适合个人用户使用的充电设备。交流桩功率较小，单桩功率多为 3.5kW 和 7kW，单次充电往往需数小时方可充满。目前交流桩交流桩分为落地式、壁挂式、车载式等，可安装在专用停车场、露天停车位、集中充电站、加油站，甚至移动通讯基站中

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38734200

  1. 燃料电池行业报告：还在商业化初期

  2. 燃料电池已有一百多年发展历史，目前应用主要集中在军工、航天等高端应用领域。 最早的是大连化学物理所开始航天燃料电池的研制，此后长春应用化学和上海硅酸盐研究所等陆续承担国防军工上的燃料电池研究任务。目前，国内从事燃料电池研究的研究所、大学和公司超过了 100 家。 由于燃料电池能源来源的开放性以及氢等燃料的高能量密度，燃料电池与普通电池相比，具备更高的电池容量与能量密度；同时，燃料电池的能量主要存储在高压氢中，加氢环节较电动汽车充电要更快一些。其劣势主要在于安全性和成本，锂电等储电系统可很好的

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38626080

  1. 新能源行业报告：科创电新，气象一新

  2. 新能车动力总成持续向高端更新迭代。新能源汽车行业进入后补贴时代，高端化 趋势依然稳固。研究、开发、量产依然围绕着提升电池系统能量密度和整车续航 里程来进行，以达能与燃油车性能对标。2017年80%以上新能车续航小于300公里， 与此同时90%以上新能车电池系统能量密度小于140Wh/Kg,整车带电量仅为 27.05KWh，这些指标在2018年发生根本变化，有60%以上新能车续航大于300公里， 约75%新能车车载电池系统能量密度大于140Wh/Kg，整车平均带电量为39.34KWh。 截止201

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38501045

  1. 锂电池行业报告：拐点将至

  2. 电动全球化加速推进的过程中，我国拥有最大的市场占比，但今后全球化浪潮将蔓 延至更多国家，海外市场的比重将逐渐增大。我们认为以下优势将使我国动力电池 行业充分享受全球化带来的红利：  政策扶持引导行业稳步发展。2014 年国务院正式明确新能源汽车将作为未来重 点发展的 7 大战略性新兴产业之一，奠定了行业地位，之后出台的一系列补贴优 惠政策，进一步加速了行业变革。虽然当前面临 2020 年补贴全部退出压力，但 对充电桩、高能量密度电池等薄弱领域，政策仍然进行倾斜。  行业当前发展阶段利于 To B

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38731199

  1. 新能源汽车行业报告：大众汽车新能源转型

  2. 2020年是大众新能源汽车放量的元年。预计大众2020年新能源汽车放量明显，纯电动销量33.5万，插电混动18万，合计51.5万辆，2025年283万辆，2020-2025年复合增速41%；  新能源汽车带动动力电池需求量提升明显，预计2020年动力电池需求量20GWh，20205年需求量160GWh，2020-2025年复合增速52%； 动力电池需求量带动四大材料需求量提升明显，2020-2025年复合增速49%。巴黎协定：欧盟已承诺，到2030年碳排放量相比1990年至少下降40％，并在21

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38701312

  1. 乘用车行业报告

  2. 2020年汽车销量自4月以来持续保持增长，销量继续蝉联 全球第一。2020年汽车销量降幅收窄至1.9%为2531万台。 商用车2020年销量实现大幅增长；乘用车2020年销量降 幅6%为2018万台，但自9月开始单月销量增长贡献度已 超商用车，反映出消费需求正在恢复。2020年轿车产销 量下降10%，SUV年产销规模首次超轿车。 2020年新能源汽车自7月开始月度销量同比持续呈现大幅 增长，2020年新能源汽车销量完成137万辆，渗透率达 5.4%，其中新能源乘用车售125万台（+15%）。 2

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-25
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38748580

  1. 锂电池行业报告：新补贴政策实施，强者恒强

  2. 2018 年 1-9 月我国新能源汽车生产约 66 万辆，同比增长 65%，动力电池装机总电量约 29.6GWh，同比增长92%。经过我们测算，前 9 个月纯电动乘用车平均单车带电量逐月走高，1-9 月纯电动乘用车平均带电量达到 40kWh 左右，相比 17 年纯电动乘用车单车带电量 28kWh，有明显增加。电动客车和专用车也分别达到了 191kWh 和 54kWh 的单车带电量。 由于磷酸铁锂电池的能量密度上限不高，将会制约磷酸铁锂电池发展。三元正极材料有着更高的比容量和平均电压，能够进一步

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：996352
    • 提供者：weixin_38737751

  1. 从传统汽车零部件看动力电池行业报告

  2. 在电动车时代，三电（电池、电机、电控）系统就好比传统汽车上的发动机和变速器，它不仅直接决定着汽车的性能，还在整车成本中占据较大比重。比如动力电池电芯占雪佛兰 Bolt 材料成本的 40%，占特斯拉 Model3 的 30%，超过传统汽车的任何单一零部件。 汽车的全生命周期成本分为两部分。一部分是购置费用，包括：裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。现依据《2018 年中国汽

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38628990

  1. 新能源汽车行业报告：汽车电动化

  2. 政策支持下的中国新能源汽车产业迎来了井喷式发展，整体来看新能源汽车表 现出产销两旺的特点，而新能源汽车上下游产业链则实现了从无到有，从依赖 进口到国产替代，从专注低端产品到迈向高端产品的进步。受益于国内新能源汽车销量快速攀升以及追求高续航带来的单车带电量提高， 国内动力电池需求出现井喷，动力电池装机量从2014年的3.7GW，提升至2018年 的57.28GW，增长超过十倍。动力电池产业的快速扩张也带来相关产业链的快速 发展。电池技术进步带来电池系统能量密度的提升。电池正极从523过渡到622，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38747818

  1. 汽车行业全球化、电动化报告

  2. 汽车热管理系统是调节汽车座舱环境以及汽车零部件工作环境使得驾驶舱、汽车各部件温度环境适宜的重要部件。汽车热管理系统一般可为动力总成热管理系统和空调系统。 综上,新能源汽车由于其热管理系统比较复杂,对部件需求有所增加，形成新的电子膨胀阀、电池冷却器、冷却板、PTC 加热器或热泵等部件的需求。以液冷为例，我们认为，2017 年传统乘用车汽车热管理系统单车价值约为 2800元，新能源汽车热管理系统单车价值约为 6700 元，价值量至少翻番。 根据《汽车产业中长期发展规划》，到 2020 年，我国新

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38632624

  1. 充电桩行业报告：全球电动化带动充电网络爆发

  2. 近年我国新能源汽车行业迎来快速发展，2016 年 11 月国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，2020 年实现当年新能源汽车产销 200 万辆以上，累计产销超过 500 万辆。2017 年 5 月印发的《汽车产业中长期发展规划》，预计到 2025 年，汽车产销达 3500 万辆，其中新能源汽车占汽车产销 20%以上。 在行业发展初期，政府出台购置补贴等政策鼓励新能源汽车推广。伴随着我国新能源汽车市场逐步扩张，财政补贴大幅退坡。2017 年 9 月《乘用车企业平均燃料消耗量

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38748382

  1. 新能源汽车行业报告：大众全新电动平台

  2. 碰撞安全性存在隐患：电池布置在中央通道以及后座底部，在发生剧烈碰撞时可能会剧 MEB相较于MQB有哪些优势：专为电动车打造，车内空间进一步释放更短的前后悬，更长的轴距，车内的设计更加灵活电动机后置，座椅前移，内部空间更大  电池扁平放置于车底，进一步增加空间ID.3与e-Golf车长相似，但是内部空间与帕萨特相当。 车内空间释放，MEB电动车可以携带不同大小的电池，大众根据客户的需求，提供不同  MEB推出的可首款电动车ID.3于2019年5月8日接受预定，预计在2019年末投产。一周

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38724663

  1. 新基建行业报告：充电桩

  2. 新能源汽车快速发展。自 2015 年发改委、财政部等发布《电动汽车充电基 础设施发展指南（2015-2020）》以来，我国新能源汽车产业蓬勃发展。据 中汽协统计，2019 年全年我国新能源汽车产销量分别为 124.2 万辆和 120.6 万辆，同比下降 2.3%和 4.0%；纯电动汽车产销量分别为 102 万辆和 97.2 万辆，产量同比增长 3.4%，销量同比下降 1.2%。根据 2017 年 4 月国家工 信部、发改委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，2020 年新能 源车产销量将达

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38732463

  1. 锂电设备行业报告：动力电池扩产新周期

  2. 欧盟碳排放使车企电动化进程加速，电动化即将大规模上演。为实现碳减排目标， 欧盟汽车排放发布最新规定，到 2021 年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳 排放量从 118.5 克降至 95 克，不达标部分将面临每辆车每克 95 欧元的罚款，到 2030 年将该标准进一步收紧到每公里 75 克碳排放。碳排放对欧盟各个国家的汽 车行业带来巨大的经营压力，所以车企不得不推动技术变革来满足政府要求，电 动化浪潮即将上演。从全球来看，不仅仅是欧洲的车企，全球主流车企都陆续制 定了电动化规划，2020-202

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38680247

  1. 新能源电动汽车行业报告

  2. 从最早的十城千辆新能源车示范推广，到2014年正式启动的二级市场新能源车大行情，再到当下新能源乘用车型的快速升级迭代，新能源汽车产业发展和投资已历经8余年，2014年开启的“补贴”周期在2016年底结束，低端供应链将长期低迷，在双积分和补贴政策的推动下，新一轮“高端”周期有望于2018年正式启动。 中国新能源汽车系统性的产业政策2009/2010年起步，但主要集中在试点城市或公交车领域；随2013年特斯拉吹响电动汽车颠覆的号角，2014年中国正式将政策推广到全国范围内的普通消费者，奠定了未来几

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38716423

  1. 新能源汽车行业报告：新能源车2020

  2. 2019年新能源汽车销量排名榜首为北汽新能源，其次是比亚迪、吉利，自主品牌销量大幅领先合资品牌。  北汽新能源纯电动汽车销量位居第一，年销量8.6万辆；比亚迪为插电混合汽车领域销量第一，年销量5.4万 辆。2019年合资企业主要进入插电混动市场，未来市场竞争压力将会远大于纯电动；  自主品牌目前仅有比亚迪和荣威销量较高，其他品牌落后于合资品牌；  主力车型为A级轿车以上级别，舒适性是除了政策外重要的购买因素。2017年以来新能源车纯电动细分品类年度批发销量保持稳步增长，受补贴退坡以及乘用车整体行

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38551143
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