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  1. 罗兰贝格中国人工智能创新应用白皮书.pdf

  2. 在全球人工智能发展的浪潮下,市场对人工智能的 投入与期望空前巨大,正确理解人工智能目前的应 用能力、发展状态以及与市场预期间的距离,成为了 各行业企业的重要任务之一。此份独立报告为各行 业企业在人工智能方向上的布局与行动举措提供了 参考信息与建议,同时也为人工智能企业在具体行 业发展方向的选择上提供了参考。中国人工智能创新应用白皮书 执行总结 今年7月,国家发布了新一代人工智能发展规划,将在价值链各环节上的商业应用案例。其次,企业需 中国人工智能产业的发展推向了新高度。人工智能要评估在组织、数据
  3. 所属分类:机器学习

    • 发布日期:2019-07-16
    • 文件大小:2097152
    • 提供者:iceberga
  1. 日本汽车产业发展报告(21页).zip

  2. 日本汽车产业发展报告(21页),资源名称:日本汽车产业发展报告(21页)日本汽车产业发展的启示.zip...
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2019-09-11
    • 文件大小:1048576
    • 提供者:weixin_38743968
  1. 混动产业链全景解析.pdf

  2. 放量中寻真龙头 混动产业链全景解析 产业报告(来自证券公司)行业深度研究报告 兴业诳券 INDUSTEIAL SECURITIES 图、丰曰 图、本田 图、新能源车推广目录中插电混合车型数量 图 年不插电混动占比达 图 年丰田占不插电混动市场 图、我国乘用车销售汇总 图 年月插电混动市场份额 图、丰田普锐斯全球销量开始下滑(万辆) 图、比亚迪秦结构 图、比亚迪混动乐统 图、比亚迪混动系统 图、比亚迪纯电模式 图、比亚迪加速模式 图、比亚迪减速状态 图、普锐斯节能原理图 图、工信部油耗计算方式 图
  3. 所属分类:制造

    • 发布日期:2019-10-06
    • 文件大小:6291456
    • 提供者:sgx6660888
  1. 燃料电池汽车专题报告:商业化进程几何

  2. 根据Information Trends 数据,2013 年~2017 年全球燃料电池乘用车累计销量 6475辆,仍处于极低水平,其中 2017 年销量为 3260 辆,同比增长 41%;从地区分布看,燃料电池乘用车销售主要集中于北美和亚洲,销量占比分别为 53%和 38%。 由于能源压力,日本一直致力于清洁和可持续能源的开发利用,在燃料电池汽车的开发推广上不遗余力:从 2009年开始,日本政府便通过购置补贴、免费加氢、放宽行业标准、制定长期规划等手段,鼓励燃料电池产业的发展。以经产省为代表的
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-26
    • 文件大小:3145728
    • 提供者:weixin_38629206
  1. 日本汽车产业发展报告

  2. 消费品属性使得汽车产品的需求难以预测,以 DDM 模型对资产定价时,只能依靠对短期量价数据的跟踪形成预期,对长期现金流预期的把握存在偏差。不同于工业品(ToB),消费品(ToC)购买者数量的庞大和决策的分散,使得汽车产品的需求难以预测。需求的预测难度高,使得投资者大多通过对量价数据(销量、折扣、库存等)的跟踪,进而依靠线性思维,把握长期现金流的预期,但在实践中往往存在偏差。 以 Ohlson 模型定价,对长期价值预期的把握更有效。竞争优势的价值和资本增长的价值均来源于企业的核心竞争力。 相比
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-24
    • 文件大小:1048576
    • 提供者:weixin_38512659
  1. 全球新能源汽车行业报告:特斯拉

  2. 汽车工业与全球经济重心的转换方向高度重合,其背后逻辑在于:汽车产业因兼具劳动密集、资本密集和技术密集三大特点,对上下游关联产业的辐射和带动能力突出,对国内经济有着明显的拉动作用。汽车产业的发展可以带动关联产业协同发展,并提供大量的就业机会,促进经济发展;经济的发展又反过来带动国民收入增长,进一步推升汽车消费。因此,一国汽车产业的发展和经济的发展是高度相关的,汽车工业的转移与全球经济重心的转换也基本同步。 伴随全球汽车产业的转移,各大整车品牌先后崛起,一批与之配套的零部件企业亦随之发展壮大,如德
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-24
    • 文件大小:2097152
    • 提供者:weixin_38719635
  1. 汽车行业报告:行业竞争

  2. 复盘日本汽车的发展历史,可以总结出以下特征: (1) 乘用车作为可选消费品,其发展与经济的发展高度相关; (2) 细分来看,日本乘用车的发展可以分为以新增需求为主的高速发展阶段,更替需 求与新增需求并存的中速发展阶段,以及完全以更替需求为主的平稳阶段。具体 表现为: 第一阶段:随着经济的高速发展,对于汽车的需求快速提升,表现为汽车销量、 保有量与经济发展均保持高速增长。日本 1970 年之前为该阶段。 第二阶段:随着经济增速的放缓以及人均汽车保有量的提升,消费者新增需求放 缓,表现为保有量、销量
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-22
    • 文件大小:1048576
    • 提供者:weixin_38705014
  1. 锂电池行业报告:氢氧化锂

  2. 过去几年中,锂离子电池应用端市场由 3C 市场为主导快速转向动力电池为主导,其中一个很重要的因素是汽车 动力电池的单位带电量要远高于 3C 电子产品。一辆电动汽车所携带的电池电量平均在 50KWh~90KWh,而 3C 消费 电子单位装机量较小,以 iphone 11 为例带电量约为 12Wh,简单的换算就是一辆电动汽车电池需要上千台手机/平板 的电池来满足能量需求。因此尽管新能源汽车兴起时间较短,但仍靠着对锂电池庞大的带电量需求快速带动市场发展, 而原先各国的老牌电池大厂(日本松下,韩国 LG
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-19
    • 文件大小:2097152
    • 提供者:weixin_38607282
  1. 汽车行业报告

  2. 自 1908 年福特发明 T 型车以来,汽车取代马车成为现代社会主要交通工具长达 110 多年之久。复盘这 110 多年的全球汽车产业发展史可以发现:“合久必分,分久必合”的 古老道理。美国、日本、欧洲先后成为全球汽车产业集中地,随之涌现以福特/通用为代 表的美系、丰田/本田为代表的日系、大众/奔驰/宝马为代表的欧系全球车企,合纵连横, 彼此竞争。在这个过程中,技术创新为核心驱动,居民消费力及消费习惯是直接动因, 国家综合国力则是重要基础。多方因素协同作用方能成就繁荣的汽车产业。时至如今全球汽车
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-19
    • 文件大小:2097152
    • 提供者:weixin_38691194
  1. 功率半导体专题报告-大国重器

  2. 支持集成电路国家大基金承担着支持半导体产业发展的历史使命。功率半导体是半导体产业中产值高达200 亿美金的大板块,是关系着高铁动力系统 、汽车动力系统、消费及通讯电子系统等领域能否实现自主可控的核心零部件。功率半导体战略地位突出,国家大基金必将全力支持。回顾过去3 年国家大基金的投资历史,集中投资行业细分龙头企业是大基金一贯始终的投资策略。我们认为在资本助力下,我国功率半导体龙头企业将加速整合海外优质资源,加速向中高端市场迈进的进程。 全球功率半导体巨头主要集中美国、欧洲、日本三个地区。大陆、
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-29
    • 文件大小:2097152
    • 提供者:weixin_38741966