注册会员 | 设为首页 | 加入收藏夹
您好，欢迎光临本网站！[请登录] ！[注册会员]！  

搜索资源列表

  1. 混动产业链全景解析.pdf

  2. 放量中寻真龙头 混动产业链全景解析 产业报告(来自证券公司)行业深度研究报告 兴业诳券 INDUSTEIAL SECURITIES 图、丰曰 图、本田 图、新能源车推广目录中插电混合车型数量 图 年不插电混动占比达 图 年丰田占不插电混动市场 图、我国乘用车销售汇总 图 年月插电混动市场份额 图、丰田普锐斯全球销量开始下滑(万辆) 图、比亚迪秦结构 图、比亚迪混动乐统 图、比亚迪混动系统 图、比亚迪纯电模式 图、比亚迪加速模式 图、比亚迪减速状态 图、普锐斯节能原理图 图、工信部油耗计算方式 图

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2019-10-06
    • 文件大小：6291456
    • 提供者：sgx6660888

  1. 燃料电池系统经济性分析

  2. 燃料电池城市客车燃料经济性的计算应从燃料电池系统的氢气消耗量以及考虑蓄电池折算后的整车等效氢气消耗量2方面出发。燃料电池氢气消耗量的计量方法主要有直接计量法和间接推算法。介绍了各种计算方法,并对其优缺点和计算精度作了对比分析,得出了采用工况推算法和SAE标准的等效氢气消耗量计算方法来计算燃料电池城市客车燃料经济性结果比较准确的结论。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-07-04
    • 文件大小：125952
    • 提供者：weixin_38687343

  1. 燃料电池物流车经济性分析报告

  2. 现今主流城市快递配送网络模式主要是“城际-分拨中心/仓库-网点-终端用户”，其中“城际-一级分拨中心-二级网点”的支干线运输主要由中重型货车承担；“二级网点-终端用户”以及最后一公里配送的短驳/支线运输主要由载重 1t 左右的微轻型货车或者电动两轮车承担。燃料电池物流车载重一般都大于 2t，续航 300-700km，加氢时间 5-10 分钟，具备路权优势，非常适合中长途距离的支干线运输。 在地补为国补0.6 倍情况下，燃料电池汽车使用成本为 1.67 元/km，与燃油物流车成本持平；部分地区地

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38614112

  1. 燃料电池行业报告：重卡、叉车引领未来燃料电池市场

  2. 燃料电池汽车方面，我国现处于加速推广阶段，但与日本、韩国不同的是，目前我国 燃料电池汽车产业以商用车为主，乘用车为辅。优先发展商用车的原因在于以下几点： 1.我国燃料电池技术水平不及日韩，燃料电池商用车的技术要求较乘用车低，更易研 发并实现量产；2.客车、物流车等商用车通常有固定的行驶线路，方便加氢站等基础 设施的建设；3.根据我国现阶段的补贴标准，商用车的补贴售价相比乘用车的补贴售 价更显经济性。目前我国燃料电池公交车均价在200万上下，“国补+地补”双重补贴 最高可达到100万元，则燃料电池

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38730977

  1. 风光储独立供电系统电源优化配置

  2. 风光储独立供电系统是解决边远地区供电问题的有效途径，对其合理地配置电源以提高供电可靠性、经济性是系统规划设计阶段的主要问题。在建立基本元件模型的基础上，以系统等年值投资费用最低为目标，考虑系统运行约束条件，构建了风光储独立供电系统的电源优化配置模型。提出了基于粒子群优化算法的数值求解方法。在算例分析中，分别以蓄电池和电解槽-储氢罐-燃料电池循环系统作为储能装置，对比分析了不同储能模式下的系统优化配置方案，结果表明，在满足相同供电可靠性指标的前提下风／光／蓄电池系统的优化配置更经济，合理地评估停电

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-12
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38595689