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  1. 汽车行业报告：全球化、电动化下自主突围

  2. 汽车热管理系统是调节汽车座舱环境以及汽车零部件工作环境使得驾驶舱、汽车各部件温度环境适宜的重要部件。汽车热管理系统一般可为动力总成热管理系统和空调系统。 综上,新能源汽车由于其热管理系统比较复杂,对部件需求有所增加，形成新的电子膨胀阀、电池冷却器、冷却板、PTC 加热器或热泵等部件的需求。以液冷为例，我们认为，2017 年传统乘用车汽车热管理系统单车价值约为 2800元，新能源汽车热管理系统单车价值约为 6700 元，价值量至少翻番。 根据《汽车产业中长期发展规划》，到 2020 年，我国新

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38678796

  1. 热管理行业报告：拆解热管理系统及相关部件

  2. 新能源汽车带动热管理单车价值量大幅提升，2020 年由传统车的 1910 元上升 至电动车的 5280~9920 元，带动 2020 年国内热管理市场破百亿、全球 2025 年现千亿级市场，给予优质公司长发展赛道。我们对 2020-2025 年新能源汽车 热管理市场进行测算： （1）国内市场：2020/2025 年纯电动、插混热管理方案市场空间分别为 113/418 亿元、14/33 亿元。其中 A/B/C 三种车型贡献 8 成市场规模。 （2）全球市场：2020/2025 年纯电动、插混热管理

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38617602

  1. 汽车热管理行业报告：新能源热管理

  2. 发动机热管理技术：发动机热管理系统是给发动机装一台变频“空调”，使发动机在工作循环时， 保持在最佳温度（90°C）。发动机只有在最佳温度下工作才最省油。发动机热管理技术主要有两个系统 组成：一是冷却智能控制模式，二是风扇智能控制模式。随着计算机技术及发动机电控技术的发展，采用 电子驱动及控制的冷却水泵、风扇、节温器等部件，可以通过传感器和计算机芯片根据实际的发动机温度 控制运行，提供最佳的冷却介质流量，实现发动机冷却系统控制智能化，降低了能耗，提高了效率。 按冷却介质类型划分可分为风冷式和水冷式

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38707153

  1. 固态电池行业报告

  2. 2019年国家市场监督管理总 局要求召回33281辆新能源汽 车。因动力电池问题而召回 的新能源汽车数量有6217辆， 占今年新能源汽车总召回量 的18.68%。 在电池失控的主要触发条件 当中，短路占绝大多数 （>90%）。 短路可以由多种可能的情况 造成，是电池热失控过程中 普遍的共性特征，短路原因 可大致分为：电池系统浸水 非纯水为导电介质导致外短 路；电池机械压穿刺导致隔 膜机械破坏电池正负极搭接 引发内短路；析锂导致枝晶 生长枝晶刺穿隔膜诱发内短 路也称自引发内短路。随着 电池能

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38723027

  1. 新能源汽车热管理行业报告：热交换

  2. 传统汽车癿热管理主要集中亍发劢机癿热管理和涉及驾驶舒适性癿空调热管理。随着新能源汽车癿发展，电机、电机控制器、电池癿热管理催生了PTC、Chiller等新型热管理产品癿出现，热管理核心零部件格局开始发生变化。 空调系统致力亍驾驶室癿热管理，包括制冷系统、暖风系统、通风和空气净化系统。 发劢机冷却癿主要仸务是，在高负荷工况下，防止缸体过热。近年来，对油耗、排放和乘坐舒适性癿要求提升使劢力总成冷却发展成了复杂癿热管理。 随着新能源汽车产销量持续爆发式增长，彻底打开了新能源汽车热管理业务市场空间

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38548704

  1. 新能源车热管理行业报告：低温热管理潜力巨大

  2. 2018 年全年全国完成新能源乘用车销售 100.8 万辆，同比增长 89%；2019 年 1-2 月完成销售 14.3 万辆，同比增长 134%。但新能源车在冬季，尤其在高寒的东北地区电动汽车实际续航里程已经出现明显下降，对用户使用造成了严重影响。以几款典型新能源汽车为例，一些冬季道路试验显示这些车型的平均续航里程下滑 24%，测试包含的钴酸锂、三元锂与磷酸铁锂均未出现明显的抗低温优势。 以松下 NCR18650A 为例，在电池实验中-10℃下电池容量相比 25℃将下降约 20%，且平均电压

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38691641