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  1. 汽车电子电气系统的功能安全标准ISO26262

  2. 汽车电子电气系统的功能安全标准ISO26262

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2016-02-17
    • 文件大小：651264
    • 提供者：qq_34000854

  1. 汽车电子电气系统的功能安全标准ISO 26262

  2. 介绍了汽车电子电气系统功能安全国际标准ISO 26262，对其中汽车安全生命周期 和汽车安全完整性等级两个关键概念进行了解释。从公司安全文化、工作流程制定、产品设计与开发3 方面，分 析了ISO 26262 的应用方法

  3. 所属分类：系统安全

    • 发布日期：2016-07-02
    • 文件大小：651264
    • 提供者：frank777

  1. 汽车电子电气系统的功能安全标准ISO26262

  2. 汽车电子电气系统的功能安全标准ISO26262中文版，喜欢的可以学习。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2016-09-20
    • 文件大小：30408704
    • 提供者：lixiaohai8211

  1. AAAA汽车电子电气系统的功能安全标准ISO262621.pdf

  2. 介绍了即将发布的汽车电子电气系统功能安全国际标准lso 26262，对其中汽车安全生命周期 和汽车安全完整性等级两个关键概念进行了解释。从公司安全文化、工作流程制定、产品设计与开发3方面。分 析了IS0 26262的应用方法。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-08-25
    • 文件大小：652288
    • 提供者：a675233558

  1. 保护汽车电子免受电气危险设计指南

  2. ProtectionOfAutomotiveElectronicsFromElectricalHazardsGuidelinesForDesignAndComponentSelection 汽车电子常见电气危害保护设计以及ST保护器件选型指南。

  3. 所属分类：硬件开发

    • 发布日期：2020-04-29
    • 文件大小：817152
    • 提供者：gaoyong_wang

  1. 汽车电机电子电气产品基本技术条件

  2. 汽车电机电子电气产品基本技术条件 汽车电机电子电气产品基本技术条件 汽车电机电子电气产品基本技术条件

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2012-06-29
    • 文件大小：273408
    • 提供者：baizelshi

  1. 汽车电子基本电气负荷

  2. 通过以下的电气负荷可了解汽车电子面临的电子环境（12V系统的）。 过电压实验 18V实验：模拟发电机调节器失效，引起发电机输出电压上升，高于正常电压的情况。我们在实验中模块温度比模块最高温度小20度，施加电压18V，持续时间为60分钟。 24V实验：模拟辅助起动的情况。我们在实验中模块温度在室温下，施加电压24V，持续时间为60秒。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-08-10
    • 文件大小：284672
    • 提供者：weixin_38697328

  1. （2020-6）软件定义汽车，电子电气架构的革命.pdf

  2. 电动化智能化浪潮来袭，软件定义汽车， EEA 革新势在必行。 电子电气架构即 汽车上所有的电子和电气部件，以及它们间的拓扑结构和线束连接的总称。传统 的分布式电子电气架构为一个 ECU 对应一个功能或少数几个功能，每个 ECU 带 有嵌入式软件，通过 CAN、 FlexRay 等总线技术连接。长期以来， OEM 只是根据 市场需求不断增加 ECM 和调整线束布臵，线束已经成为整车第二或第三重的部 件。

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2020-08-25
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：ckc108727ckc

  1. 汽车电子中的了解ESD标准在汽车电子设计中的重要性

  2. 在过去的十年中，汽车电子安全性和可靠性标准随着新技术的发展发生了显着的变化。过去常常被当作可选项销售的技术，包括电动门锁、稳定控制和防抱死制动，现在却是大多数车辆的标准配置。如今，那些被用于车道偏离警告、车载通信和夜视的汽车电子被认为是创新的技术。     设计和制造上的这种现代化转变要求设计人员应完全了解超出消费性电子产品保护要求的汽车认证标准的要求。然而，按照汽车标准的设计涉及多项技术挑战。例如，最前沿汽车电子产品中所使用的半导体依赖于市场上最新的集成电路（IC）技术。由于这些集成电路不断

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-16
    • 文件大小：283648
    • 提供者：weixin_38697123

  1. 接口/总线/驱动中的一种“动静结合”的CAN总线调度算法在汽车电子控制

  2. CAN总线最初是由德国BOSCH公司于20世纪80年代初提出的，当时主要应用于汽车电气通信，它将汽车上各种信号的接线只用两根简洁的电缆线取代，而各种电子装置通过CAN控制器挂到这两根电缆上，设备之间进行数据通信和数据共享，从而大大减少了汽车上的线束。CAN总线结构独特，性能可靠，目前被公认为是最有前途的现场控制总线之一。 1、基于CAN总线的汽车电子控制网络中潜在问题 从信息共享角度分析，现代典型的汽车电子控制单元有：电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统(ABS

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-16
    • 文件大小：154624
    • 提供者：weixin_38629976

  1. 汽车电子中的电动客车的电磁兼容问题及EMC要求

  2. 相比于传统客车，电动客车由于增加了DC/AC逆变器、DC/DC变换器、驱动电机以及充电机等高压大功率电子电气设备，且在其行驶过程中频繁加速、减速及上下坡的同时，需要进行电源变换和能量回馈，这些设备在整流、变频、变流时所产生的电磁干扰使得电动客车的电磁兼容（EMC）问题变得更为严重。由于电动客车电气设备种类多，工作电流大、线束长，工作工程中车载电气设备的电压、电流会出现剧烈变化，所形成的浪涌电流或尖峰电压可通过电源线、信号线和控制线等直接传人其它电气部件及整车的CAN总线通信网络中，形成传导干扰；

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-15
    • 文件大小：70656
    • 提供者：weixin_38632916

  1. 汽车电子中的汽车电容感应的电子系统兼容性

  2. 产品的电子系统兼容性需要接受电磁兼容性 (EMC) 测试。电子产品在特定地区销售和使用前必须通过一系列特定的测试。汽车电子系统有专门的EMC测试，这是因为电子子系统需要在其他产生噪声的电气设备附近正常运行。汽车环境中的振动和温度范围也需要进行由AEC-Q100等独立芯片级别认证流程定义的附加认证。 　　EMC是电子系统在不对其他电子系统的性能产生负面影响的条件下正常运行的能力。ISO和 IEC兼容性技术规范包括辐射 (通过空气传输)和传导(通过线束)测试。每项测试涵盖了电子子系统的发

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-15
    • 文件大小：340992
    • 提供者：weixin_38528888

  1. 嵌入式系统/ARM技术中的有源高压瞬态保护器在汽车电子无源保护器件应用和设计

  2. 引言 　　汽车内部、外部各种各样的电子及电磁干扰常常使汽车电子设备处于危险的工作状况，降低电子设备的性能，并可能引发故障甚至损坏。最严重的干扰—大幅值的正向、反向过压和瞬变—多数由汽车电子系统内部产生，或者是不恰当的（错误的）操作所致。 　　汽车内部产生的瞬态电压 　　在规定的环境温度下，处于关断状态时固态继电器输出端能承受的不被击穿或失去阻断功能的最大瞬时电压称为瞬态电压。在汽车电子网络中，电子控制单元（ECU）通过线束互联，大多数ECU直接或通过启动开关由汽车电池供电。即使在常规操作中也会存

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-23
    • 文件大小：221184
    • 提供者：weixin_38681628

  1. 基于模型的整车电子电气架构设计

  2. 最近十年来，整车电子电气架构开发领域，基于模型的开发方法已经被广泛接受，甚至被作为首选的开发方法，目前已经成为保证设计成功的一个必要措施。随着燃油经济性、环境保护和道路安全要求的逐步加强，汽车电子电气架构设计中必须要考虑系统整体优化，并需要提高开发效率、缩短开发时间，此时基于模型的方法就变得非常重要。采用这种方法必须要借助工具才能实现，PREEvision是整车厂中常用的系统架构设计及优化工具。其功能包括需求开发、逻辑功能设计、网络和部件架构、电气系统和线束设计以及拓扑结构设计。该工具涵盖了从概

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-04
    • 文件大小：305152
    • 提供者：weixin_38628990

  1. 汽车电子中的汽车行驶记录仪的抗干扰设计

  2. 汽车上的干扰源 　　汽车电系上的负载多种多样,既有小阻抗、大电流的阻性感性负载,也有小电流、高电压的脉冲发生装置,还有高频振荡信号源,它们不仅对外是潜在的干扰发射源,也是对车载电子产品的干扰源。另外,由于高机动性,汽车也可能会处于各种可以想像得到的从低频到高频的复杂电磁场中,由此产生的电磁干扰耦合也会影响汽车电子电气系统的正常运行。汽车电系内的电压可以归纳为以下几类：正常工作电压、异常稳态电压、无线电干扰电压、瞬变过电压和静电放电。        汽车电器的电磁兼容设计       

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-01
    • 文件大小：130048
    • 提供者：weixin_38736721

  1. 第3章 汽车电子电气要求

  2. 大家可能已经知道卡车和客车——德语称为Personenkraftwagen（PKW） 被欧洲入所熟知——多数车载电子装置的电源为12VDC。大家不太知道的是公路重型卡车——美国称为“semis"，欧洲大陆称为"Lastkraftwagen"或“LKW"（ 德语词），英国称为‘"1orries"——电源为24V。多数建筑设备的电源也是24V。当然，12V和24V的电源系统有不同的电气要求，本章我们就将讲述各个系统所使用的一般规范。

  3. 所属分类：互联网

    • 发布日期：2020-11-30
    • 文件大小：26214400
    • 提供者：weixin_38285895

  1. 汽车电子中的汽车行驶记录仪的抗干扰设计(图)

  2. 汽车上的干扰源 汽车电系上的负载多种多样，既有小阻抗、大电流的阻性感性负载，也有小电流、高电压的脉冲发生装置，还有高频振荡信号源，它们不仅对外是潜在的干扰发射源，也是对车载电子产品的干扰源。另外，由于高机动性，汽车也可能会处于各种可以想像得到的从低频到高频的复杂电磁场中，由此产生的电磁干扰耦合也会影响汽车电子电气系统的正常运行。汽车电系内的电压可以归纳为以下几类：正常工作电压、异常稳态电压、无线电干扰电压、瞬变过电压和静电放电。 汽车电器的电磁兼容设计 汽车电器的电磁兼容环境应是一个设备共

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-13
    • 文件大小：84992
    • 提供者：weixin_38726193

  1. 汽车电子电气架构E/E 架构报告：软件定义汽车

  2. 硬件架构升级有利于提升算力利用率，减少算力设计总需求。一般芯片在参数 设计时按照需求值设计并留有余量，以保证算力冗余，主要因为汽车在实际运行过程中， 大部分时间仅部分芯片执行运算工作，而且并未满负荷运算，导致对于整车大部分运算 处理能力处于闲置中，算力有效利用率较低。例如泊车使用的倒车影像等仅泊车等部分 时段才执行运算操作。采用域控制器方式，可以在综合情况下，设计较低的总算力，仍 能保证整车在工作时总算力满足设计要求。硬件架构对算力的需求，可类比保险。若个人想要抵御风险，需要大量资金储备， 因此

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38734037

  1. 从特斯拉Model3看整车电子电气架构的趋势

  2. 对于汽车来说，电子电气架构既是一门科学，也是一门艺术，“科学”解决算力的提升问题，“艺术”解决应用的多样性问题。未来汽车的差异化，将不再停留在传统的车辆硬件方面，而是更多地通过先进的电子技术赋能，软件应用的丰富性来体现的，电子电气架构则是所有这些的基石。1993年，奥迪A8上使用了5个ECU，最开始，ECU是仅仅用于控制发动机工作；随着汽车电子化程度越来越高，现在一些电子结构复杂的汽车，ECU数量早就超过了100个，而面对高级别辅助驾驶系统的要求，ECU的这个数量不是太多了，而是远远不够。因此，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：560128
    • 提供者：weixin_38567962

  1. 从特斯拉Model3看整车电子电气架构的趋势

  2. 对于汽车来说，电子电气架构既是一门科学，也是一门艺术，“科学”解决算力的提升问题，“艺术”解决应用的多样性问题。未来汽车的差异化，将不再停留在传统的车辆硬件方面，而是更多地通过先进的电子技术赋能，软件应用的丰富性来体现的，电子电气架构则是所有这些的基石。1993年，奥迪A8上使用了5个ECU，最开始，ECU是仅仅用于控制发动机工作；随着汽车电子化程度越来越高，现在一些电子结构复杂的汽车，ECU 数量早就超过了100个，而面对高级别辅助驾驶系统的要求，ECU的这个数量不是太多了，而是远远不够。因此

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：560128
    • 提供者：weixin_38556205
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