叶片是涡扇发动机的核心部件，占据发动机制造 30%以上的工作量。涡扇发动机大 量应用钛合金、高温合金等高强度金属材料，极大地提高了发动机的综合性能；其 中，涡扇发动机的各类叶片（包括风扇叶片、压气机叶片、涡轮叶片）所处恶劣，由 高强度金属材料加工而成，且结构日趋复杂，制造难度较大，是涡扇发动机制造的 瓶颈。各类叶片的制造占据整个发动机制造 30%以上的工作量。风扇/压气机叶片属于冷端部件，多使用钛合金材料，复合材料用量在不断加大。 从涡扇发动机的结构上来看，风扇叶片、压气机叶片虽然功能不同，但均

航空发动机是飞机的心脏，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”和“工业之花”，具 有高技术壁垒。航空发动机产业链长、覆盖面广，对国民经济和科技发展有着很大带动 作用，是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现，也是国家安全和大国地 位的重要战略保障。作为一种典型技术密集型产品，航空发动机需要在高温、高压、高 转速和高负载的特殊环境中长期反复工作，其对设计、加工及制造能力都有极高要求， 因此具有研制周期长，技术难度大，耗费资金多等特点。目前虽然许多国家都可以自主 研制生产飞机，但具备独立研制航空发动

铸造高温合金可细分为等轴晶高温合金、定向凝固柱晶高温合金和单晶高温合金三大类， 其中，等轴晶高温合金采用传统的熔模铸造方法，承温能力相对较低，主要应用于机匣、 低压涡轮后几级叶片，应用范围较广，占比全部铸件零部件 60-70%，但产品附加利润低； 定向凝固柱晶高温合金采用定向凝固技术制造，承温能力相对较高，主要应用于低压涡轮 前几级的工作叶片，以及部分发动机高压涡轮的一、二级工作叶片，应用范围仅限于工作 叶片，产品附加利润较高；单晶高温合金采用定向凝固和选晶技术制造，承温能力最高， 主要应用于先