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  1. 汽车行业2018年策略报告:汽车发展新时代,推荐新能源和智能驾驶板块.pdf

  2. 智能驾驶产业链较长,上游有硬件制造及软件开发商,中游包括智能驾驶解决方案提 供方、整车制造方,下游则为商业应用。上游硬件提供商包括车载雷达、摄像头、处理器 与存储器、电机电控和储能设备等,软件开发包括技术提供方(算法、车联网技术、系统 平台、人机交互技术等)和内容提供方(地图导航系统、娱乐通信生活服务等)。中游的解 决方案提供商分为 ADAS 解决方案和整车解决方案两类,对应于整车制造商中的传统汽车 制造商和互联网汽车制造商。下游应用方向以汽车共享为理念,包括基于车辆跟踪和派单 算法
  3. 所属分类:交通

    • 发布日期:2020-02-12
    • 文件大小:1048576
    • 提供者:LT19491001
  1. 商业航天行业报告:卫星通信、商业火箭、商业卫星、卫星导航、卫星遥感、太空旅行

  2. 传统的航天应用以卫星为主,包括通信、导航、遥感、科研四大方向。随着商业航天的 兴起,产生了新的方向,在卫星通信领域出现了卫星互联网,以及太空旅行、太空采矿、 深空探测等。更长期的如建设太空基地、移民火星等,也是人类航天技术未来可能的发 展方向。卫星通信:卫星互联网+无人驾驶或引领下一波科技浪潮。我们认为,卫星通信与地 面通信相比,具有:1)优势:覆盖面积广;2)劣势:由于轨道位置较远、发星成 本较高等原因,信号时延长、覆盖深度弱、通信速率低,因此需要新的终端支持。 我们认为,通过电动车+卫星通信
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-25
    • 文件大小:6291456
    • 提供者:weixin_38617436
  1. 中国车联网行业报告:商业模式

  2. 广义概念:车联网( Internet of Vehicles )指按照一定的通信协议和数据 交互标准,在“人-车-路-云“之间进行信息交换的网络。即首先实现汽车智 能网联化,再利用各种传感技术,感知车辆状态信息,并借助无线通信网络 与大数据分析技术实现交通的智能化管理。整体而言,车联网产业是汽车、 电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。 ➢ 狭义概念:车联网是智能网联汽车的重要组成部分,是指通过搭载先进传感 器、控制器、执行器等装置,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-24
    • 文件大小:5242880
    • 提供者:weixin_38710127
  1. 车联网行业报告:落地应用加速

  2. 车联网是“人、车、路、云”互联。车联网即智能网联汽车,是指搭载先进的车载传感器、控 制系统、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与 X(车、路、人、云端等)之 间的智能信息交换、共享,且具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现安全、 高效、舒适、节能行驶,并最终可实现替代人为操作的新一代汽车。整体而言,车联网是汽车、 电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。车联网包含智能化和网联化两大技术路径,协同实现“信息感知”和“决策控制”功能。1) 智能化:依赖高级辅
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-24
    • 文件大小:2097152
    • 提供者:weixin_38681628
  1. 车联网行业报告:车联网商用加速,构筑智能驾驶未来

  2. 车联网是信息化与工业化深度融合的重要领域,是 5G 垂直应用落地的重点方向。 • 根据华为Cloud BU判断及预测,20世纪末以来,汽车时代从1991-2000年的机械阶段,相继经过电子和通信阶段,走向2009-2014年的网联阶 段和2015年至今的智能阶段,2025年后,汽车将会实现认知和自动驾驶。 • 车联网是实现智能驾驶以及自动驾驶的关键前提。指具有车内各设备通信、车与车之间通信、车与各终端之间通信的通信终端; • 车内网属于车联网的端系统,即汽车的智能传感器、主要负责采集与获取车辆
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-24
    • 文件大小:4194304
    • 提供者:weixin_38738005
  1. AIoT车联网行业报告:网联化与智能化共筑无人驾驶

  2. 无人驾驶领域的多元化的趋势:传统车企、造车新势力、科技公司、共享出行都在争夺这诱人的市场,核心玩家分三大阵营: 第一阵营是传统车企和造车新势力,国际上通用、丰田等汽车厂商,国内有上汽为首的七家本土品牌,同时还产生了特斯拉、小 鹏汽车等造车新势力,第二阵营是BAT为首的科技公司,第三阵营是共享出行。智慧交通迎来了政策风口期:近日,11个国家部委联合印 发了《智能汽车创新发展战略》,明确了智能汽车的愿景 和主要任务,从中央到地方出台多项政策推进智慧交通发 展目标和动作,在移动互联背景下,以云计算、大
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-22
    • 文件大小:1048576
    • 提供者:weixin_38697274
  1. 车联网行业报告:智能驾驶

  2. 车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和 数据交互标准,在“车-X”(X 主要涵盖车、路、行人及互联网)间进行无线通讯和 信息交换的大系统网络。车辆通过卫星导航系统、射频识别、传感器、摄像头图像处 理等装置自动完成自身环境和状态信息的采集,通过互联网技术,车辆可以将自身的 各种信息传输汇聚到中央处理器,对车辆数据做进一步的分析处理。 同时,车联网也是信息化与工业化深度融合的重要领域,是 5G 垂直应用落地的 重点方向,具有巨大的产业发展潜力、应用市场空间和可观的社会
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-20
    • 文件大小:4194304
    • 提供者:weixin_38592611
  1. 车联网行业报告:商用加速,构筑智能驾驶未来

  2. C-V2X由3GPP(移动通信伙伴联盟)通过拓展通信LTE标准制定,包含 LTE-V2X和5G-V2X,从技术演进角度讲,LTE-V2X支持向5G-V2X平滑演 进。标准化流程开始于2015年,主要从业务需求、系统架构、安全研 究和空口技术4个方面展开 标准体系 工作模式 目前主流车联网通信技术标准流派:DSRC&C-V2X 14 资料来源:3GPP,中国信通院,IMT-2020(5G)推进组,华西证券研究所 C-V2X中的LTE-V技术包含集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-VDi
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-19
    • 文件大小:3145728
    • 提供者:weixin_38641366
  1. 车联网行业报告:智能网联

  2. 汽车OTA主要分为FOTA(Firmware-over-the-air,固件在线升级)和SOTA(Software-over-the-air,软件在线升级)两类,前 者是一个完整的系统性更新,后者是迭代更新的升级。传统车企更新车内固件需要到4S店或者定点维修机构,耗时效率低下; 而通过OTA升级不仅可以更新软件,还可以刷新固件而获得整车性能优化。 特斯拉是全球率先应用OTA升级系统的车企,其自动驾驶功能通过无线网络进行OTA持续更新,可实现对软件系统甚至自动驾 驶算法的更新从而进行性能优化。如特
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-29
    • 文件大小:4194304
    • 提供者:weixin_38581455
  1. 自动驾驶行业报告:智能网络政策密集、智能座舱发展趋势

  2. 汽车技术发展兼顾智能化、网联化两种发展路径。智能网联汽车通过智能化与网联化两条技术路径协同 实现“信息”和“控制”功能。  信息功能:与驾驶无关,它通过与外部联网提高车内的娱乐、信息化程度;  控制功能:与驾驶相关,通过从传感器、外部节点获得的信息更好地支持车辆决策。  2020:信息化仍将保持快速发展,与驾驶相关的控制功能仍需要等待。美国保持每年更新迭代一个版本:自动驾驶汽车准则4.0于2020年发布,为第四个版本,仍采取灵活 且中立的态度,安全评估仍采取自愿评估,并提出确保美国在自动驾驶技术
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-23
    • 文件大小:4194304
    • 提供者:weixin_38730977
  1. 智能网联行业报告:随5G日益成熟拉开序幕

  2. 技术设施网络不断完善,有助于车路通信和V2V的进行。自动驾驶技术需要大量的周边环境数据和信息以便做出实时决策,传感器感知以及汽车对车辆(V2V)和车辆对基础设施(V2I)的通信是自动驾驶汽车获取数据的两大主要来源,为了保证自动驾驶汽车的安全运行,对数据传输的传输效率和稳定性上提出了较高的要求,5G网络能够提供更强的联网能力,具备低时延、高可靠和高带宽等优势,运行速率可达到每秒2GB以上,因此是保证自动驾驶顺利落地的技术网络基础。 智能网联汽车是自动驾驶汽车和网联汽车的有机结合。我国节能与新能源
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-20
    • 文件大小:3145728
    • 提供者:weixin_38702047
  1. 车联网行业报告:5G新基建

  2. 国内车联网基础设施薄弱,升级改造潜力巨大。中国公路学会自动驾驶工作委员会近期发布 《智能网联道路系统分级定义与解读报告》,报告中对国内的国内交通基础设施进行了定性 分级。目前国内绝大部分的道路都属于 I0 级(无信息化/无智能化/无自动化),即交通基础设 施无检测和传感功能,由驾驶员全程控制车辆完成驾驶任务和处理特殊情况。实现车联网(车 路协同)需要交通基础设施达到 I2 级(部分网联化/部分智能化/部分自动化),即交通基础设 施具备复杂传感和深度预测功能,通过与车辆系统进行信息交互(包括 I2
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-20
    • 文件大小:1048576
    • 提供者:weixin_38696590
  1. 车联网行业报告:5G助推车联网与自动驾驶

  2. 智能网联汽车是指通过搭载传感器、控制器等装置,实现汽车与车外环境信息的智能交换与共享, 能够对复杂的车外环境进行感知与评测,具有部分或完全自动驾驶功能的新一代汽车,是提高道路 使用效率、保证驾驶安全及降低能源消耗的必由之路。 智能汽车的实现有 3 种技术路径,单车智能与车联网是智能网联汽车的两个发展方向。其中,单车 智能是无人驾驶技术的基础,是实现无人驾驶终极形态的根本路径,车联网、智能交通系统为智能 汽车提供了智能化的基础设施、道路及网络环境,同时人类对汽车信息、娱乐、导航功能提出了更 高的需
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-20
    • 文件大小:2097152
    • 提供者:weixin_38609732
  1. 车联网行业报告:新基建重要方向,5G应用

  2. 车联网商用的前提是要确定通信标准及频谱,进程主要取决于通信、感知、计算、交通及配套设备的成熟度,过程包括示 范商用和规模商用,应用既是目标也是动力,广泛的自动驾驶/智能网联汽车应用将加速V2X产业成熟。 目前,4G/LTE-V2X通信设备及路侧感知/计算/交通设备基本具备商用条件,可满足辅助驾驶需求,面向自动驾驶的5G/NR- V2X设备尚不成熟;配套设备不成熟,有待在示范/规模商用过程中逐步完善;商业模式不成熟,政策可能起到催化作用。 车联网标准体系可分为无线和应用两大部分。目前,国际上主流
  3. 所属分类:其它

    • 发布日期:2021-03-20
    • 文件大小:5242880
    • 提供者:weixin_38713099