过去十年来，车载网络架构变得越来越复杂。虽然车载网络协议的数量有所减少，但实际部署的网络数量却有显着增加。这就提出了网络架构的可缩放性问题，并且要求为满足各种应用和网络的实际需要而优化半导体器件。整车厂在设计新车型之前，肯定要了解客户的需求，客户的需求也就是新车必须具有的特征（Features），而在出厂时这些都变成了具体车型的配置（Equipments）。如此看来，整车厂如何实现用户需求的特征同时合理的安排配置将对产品的成本起决定性的作用。FPGA曾一度被认为是仅用于开发的解决方案，但如今其价

十年来，车载网络架构已变得更为复杂。虽然车载网络协议的数量有所减少，但实际在用的网络数量却大大增加了。这就提出了网络架构的可缩放性问题，并且要求为满足各种应用和网络的实际需要而优化半导体器件。 　　FPGA 曾一度被认为是仅用于开发的解决方案，如今其价位下降使许多问题迎刃而解，因此已经以低于传统 ASIC 或 ASSP 解决方案的总体系统成本投产。现在，面向汽车市场的各大 FPGA 供应商均已通过 ISO-TS1*9 认证，从而促使可编程逻辑器件成为汽车市场的主流技术。 　　车载网络电气架构

十年来，车载网络架构已变得更为复杂。虽然车载网络协议的数量有所减少，但实际在用的网络数量却大大增加了。这就提出了网络架构的可缩放性问题，并且要求为满足各种应用和网络的实际需要而优化半导体器件。 　　FPGA 曾一度被认为是仅用于开发的解决方案，如今其价位下降使许多问题迎刃而解，因此已经以低于传统 ASIC 或 ASSP 解决方案的总体系统成本投产。现在，面向汽车市场的各大 FPGA 供应商均已通过 ISO-TS1*9 认证，从而促使可编程逻辑器件成为汽车市场的主流技术。 　　车载网络电气架构