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搜索资源列表

  1. 汽车门户网源码 原站打包 已测完整

  2. 该系统的功能模块类似于国内几个大型的汽车门户网站 功能简介 1、汽车品牌及车型管理，包括首字母、厂商定价、推荐价格、logo等字段信息 2、已有强大数据库支撑，包括几十个品牌的2000多种车型，每种车型有180个配置参数（通过后台可以自由的增删改汽车的属性和配置参数） 3、基本功能包括费用计算、车型库、图片库、车型对比等 4、汽车团购功能，设置团购车型，开始结束时间，统计报名人数，联系方式等 5、问答系统，类似于百度知道 6、经销商管理系统，包括自定义栏目，自定义页面，销售顾问，销售车型，在线

  3. 所属分类：Web开发

    • 发布日期：2012-09-21
    • 文件大小：5242880
    • 提供者：wedypei

  1. autosar and simulink

  2. AUTOSAR （Automotive Open System Architecture）是一个汽车行业的标 准（详细内容可参见http://www.autosar.org），它为车载软件的开发提供了 架构，用户接口以及管理的标准。AUTOSAR标准中使用了五种图来描述车载ECU 软件：系统图用来捕捉整个AUTOSAR系统；软件组件图用来定义软件架构；内部 行为图用来描述AUTOSAR系统和标准AUTOSAR运行时环境之间的接口；ECU图用 来定义电控单元类型以及它们的通讯端口；拓扑结构图用来

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2009-04-26
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：chery_eric

  1. 好管家会员管理软件系统 v9.0.zip

  2. 好管家会员管理系统是由我公司推出的一款专业的会员管理系统，采用三层C/S架构，可多机联网使用，安全可靠。 系统科学完善的解决了企业 对于会员卡管理、会员消费、折扣、促销管理、会员积分管理的需求。可实现储值、计次、期卡、折扣、积分一卡通。可单机、网络同时使用，提升企业形象及竞争 优势。广泛应用于各种规模、各种类型的餐饮娱乐企业、宾馆、酒店、茶艺馆、汽车养护中心、练歌房、保龄球馆、游泳馆、羽毛球馆等各种会所、俱乐部，洗浴、 足疗、美体中心、美容美发、蛋糕房、品牌服装专卖店、化装品专卖店、旅游景点等

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-07-11
    • 文件大小：15728640
    • 提供者：weixin_39840387

  1. 2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告.pdf

  2. 2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告 1. 现有智能汽车也就是智能汽车1.0在消费者体验，整车架构、模式上都存在诸多不足与挑战， 74%的消费者认为目前市场上还没有让他们很满意的智能汽车。智能汽车2.0需实现以人为中心的新体验、新架构、新模式的同时升级，才能真正打动消费者。 2. 智能汽车相关头部企业群，如特斯拉、蔚来、大众、华为、华人运通等企业，秉持“以人为中心” 的理念，可以引领推动全球汽车行业智能化升级；车路协同的头部企业群，如华为、华人运通、奔驰、奥迪等企业，带动智慧交通、智慧城

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-04-05
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：williamanos

  1. AUTOSAR架构下的SPI驱动程序

  2. Autosar架构是现在汽车行业应用最广泛的嵌入式软件开发架构，其对大多数通用的硬件抽象进行了规范定义。本文针对SPI总线通讯的硬件驱动进行描述，并给出了常用的配置方法。方便刚接触Autosar的朋友们快速理解，应用。

  3. 所属分类：C

    • 发布日期：2019-09-02
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：xy_ghcc2

  1. （2020-6）软件定义汽车，电子电气架构的革命.pdf

  2. 电动化智能化浪潮来袭，软件定义汽车， EEA 革新势在必行。 电子电气架构即 汽车上所有的电子和电气部件，以及它们间的拓扑结构和线束连接的总称。传统 的分布式电子电气架构为一个 ECU 对应一个功能或少数几个功能，每个 ECU 带 有嵌入式软件，通过 CAN、 FlexRay 等总线技术连接。长期以来， OEM 只是根据 市场需求不断增加 ECM 和调整线束布臵，线束已经成为整车第二或第三重的部 件。

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2020-08-25
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：ckc108727ckc

  1. 汽车架构相关框图.pdf

  2. 未来智能驾驶汽车的电子电气架构设计，软件定义汽车发展方向。特斯拉对隐藏在幕后的载体，电子电气架构，大家可能知之甚少。架构服务于功能，摸清楚特斯拉架构演变的脉络，或许能一窥其电子设计的精髓。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-09-29
    • 文件大小：280576
    • 提供者：sinat_41710517

  1. 汽车行业报告：汽车操作系统

  2. 传统车企操作系统将有独立的多个操作系统/系统程序向少数/一个操作系统发展。 参照我们前期发布的《软件定义汽车，AI 芯片是生态之源》，该文论述了随着汽车 E/E 架构硬件由分布式向域控制-中央集中式不断升级，域控制器的重要性凸显，而 AI 芯片 则是自动驾驶域控制器/中央计算平台的核心。座舱域的 AI 芯片玩家主要为高通、英特 尔、华为（麒麟）和瑞萨等，要求 AI 算力较小，安全等级较低，而自动驾驶域在 AI 算力和功能安全均远高于座舱芯片，因此 AI 芯片玩家主要为特斯拉（自研）、Mobile

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38652147

  1. 汽车电子电气架构E/E 架构报告：软件定义汽车

  2. 硬件架构升级有利于提升算力利用率，减少算力设计总需求。一般芯片在参数 设计时按照需求值设计并留有余量，以保证算力冗余，主要因为汽车在实际运行过程中， 大部分时间仅部分芯片执行运算工作，而且并未满负荷运算，导致对于整车大部分运算 处理能力处于闲置中，算力有效利用率较低。例如泊车使用的倒车影像等仅泊车等部分 时段才执行运算操作。采用域控制器方式，可以在综合情况下，设计较低的总算力，仍 能保证整车在工作时总算力满足设计要求。硬件架构对算力的需求，可类比保险。若个人想要抵御风险，需要大量资金储备， 因此

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38734037

  1. 云计算的架构

  2. IT，身为一个新兴行业，在其发展历程中向其他行业借鉴了一些先进的思想和理念，比如除了前面提到的从电力行业借鉴了公用事业这种商业模式和从丰田汽车流水线生产中总结出精益这套编程模式之外，还在软件设计方面引入了架构这个在建筑行业非常核心的概念。架构，对软件系统而言是极为重要的。因为它不仅定义了系统内部各个模块之间是如何整合和协调的，同时也对其整体表现起着非常关键的作用。而云，作为一个非常复杂的大型软件系统，其中包含着许许多多的模块和组件，所以如果能够理出其架构的话，将会非常有益。为了让大家对云计算有更

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-02
    • 文件大小：337920
    • 提供者：weixin_38689338

  1. 软件定义汽车，架构定义软件

  2. 今天所处的汽车时代，我们前人从来没有这么幸运过，也从来没有这么焦虑过，更没有体验过。每一天都不一样，即使我这样有几十年汽车电子经验的老行家，面对今天这样从未经历过的世界，又能好到哪去了？最近，我们一直在思考，为什么业内突然兴起软件定义汽车，而且如此红火。事实上，过去几年，如发动机的点火、喷油、排放，已经是软件控制了，底盘的AEB，还有自动刹车控制，包括自动转向。其实从底盘、传动、动力、车身，软件已经渗透到了几乎所有的汽车系统。但过去从没有像今天这样强调软件定义汽车。为什么今天突然间强调软件？最近

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38662327

  1. 软件定义汽车时代电子电气架构的思考

  2. 过去汽车行业对软件没有那么的重视，原因之一是认知的问题。普遍存在观点是，汽车是1个轮子加4个沙发，靠硬件卖钱的。随着软件和整个ICT技术的发展，让汽车行业有了新的利润增长点。虽然软件在汽车上的比重越来越多，但大多数的汽车工程师并没有真正开发过软件。最近两年国内兴起的电子电气架构，传统的架构非常简单，一个网关加几个控制器，并没有真正的架构设计概念。我做架构也是最近这几年，参与过一些项目，直到和瑞典人合作的时候，才见识到了架构的复杂性。架构到底是什么？车是采集各种各样的输入信息，然后控制输出，做一些

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：960512
    • 提供者：weixin_38506835

  1. 软件定义汽车综述：中央计算单元架构和高性能计算单元架构

  2. 完整的数字系统架构，是软件定义汽车的技术基础，应该是由，电子电气架构+计算单元硬件架构+软件架构三部分组成。传统的整车部门也会有电子电气架构，其涵盖的内容很广，但是数字系统更多的关注通信与计算的部分，两者是一个互补的合作关系。在Domain向Zonal发展过程中就产生了一个分水岭，Domain之前传统的EEA部门就能完全应对，Zonal之后由于新增了大量的软件开发工作，需要与软件团队高度合作。今天讨论的重点不是EEA架构，而是其中最关键的部分，中央计算单元，不管是按区域的架构，还是以后的纯中央计

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：892928
    • 提供者：weixin_38633083

  1. 云计算的架构

  2. IT，身为一个新兴行业，在其发展历程中向其他行业借鉴了一些先进的思想和理念，比如除了前面提到的从电力行业借鉴了公用事业这种商业模式和从丰田汽车流水线生产中总结出精益这套编程模式之外，还在软件设计方面引入了架构这个在建筑行业非常核心的概念。架构，对软件系统而言是极为重要的。因为它不仅定义了系统内部各个模块之间是如何整合和协调的，同时也对其整体表现起着非常关键的作用。而云，作为一个非常复杂的大型软件系统，其中包含着许许多多的模块和组件，所以如果能够理出其架构的话，将会非常有益。为了让大家对云计算有更

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-30
    • 文件大小：337920
    • 提供者：weixin_38709312

  1.  基于AUTOSAR规范的汽车ECU软件开发方法

  2. 针对汽车ECU常规开发方法用于整车系统级分析与建模所存在的缺陷与不足，基于汽车开放式系统架构（AUTOSAR）基本理论，首先阐述了AUTOSAR规范的层次化、模块化系统架构及层间接口，进而建立一个由架构定义与ECU配置两个阶段构成的AUTOSAR实现过程，最后结合市场典型的AUTOSAR工具，给出一个系统的汽车ECU软件开发解决方法。研究结果表明，所提方法简洁高效的，能够保证整车电子控制软件系统的可扩展性、模块可重用性与可靠性，这对于低成本高可靠性的汽车ECU系统开发具有重要指导意义。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-30
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38625184

  1. 软件定义汽车时代电子电气架构的思考

  2. 过去汽车行业对软件没有那么的重视，原因之一是认知的问题。普遍存在观点是，汽车是1个轮子加4个沙发，靠硬件卖钱的。随着软件和整个ICT技术的发展，让汽车行业有了新的利润增长点。虽然软件在汽车上的比重越来越多，但大多数的汽车工程师并没有真正开发过软件。 最近两年国内兴起的电子电气架构，传统的架构非常简单，一个网关加几个控制器，并没有真正的架构设计概念。我做架构也是最近这几年，参与过一些项目，直到和瑞典人合作的时候，才见识到

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：960512
    • 提供者：weixin_38733885

  1. 软件定义汽车综述：中央计算单元架构和高性能计算单元架构

  2. 完整的数字系统架构，是软件定义汽车的技术基础，应该是由，电子电气架构+计算单元硬件架构+软件架构三部分组成。传统的整车部门也会有电子电气架构，其涵盖的内容很广，但是数字系统更多的关注通信与计算的部分，两者是一个互补的合作关系。在Domain向Zonal发展过程中就产生了一个分水岭，Domain之前传统的EEA部门就能完全应对，Zonal 之后由于新增了大量的软件开发工作，需要与软件团队高度合作。今天讨论的重点不是EEA架构，而是其中最关键的部分，中央计算单元，不管是按区域的架构，还是以后的纯中央

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：892928
    • 提供者：weixin_38609128

  1. 软件定义汽车，架构定义软件

  2. 今天所处的汽车时代，我们前人从来没有这么幸运过，也从来没有这么焦虑过，更没有体验过。每一天都不一样，即使我这样有几十年汽车电子经验的老行家，面对今天这样从未经历过的世界，又能好到哪去了？最近，我们一直在思考，为什么业内突然兴起软件定义汽车，而且如此红火。事实上，过去几年，如发动机的点火、喷油、排放，已经是软件控制了，底盘的AEB，还有自动刹车控制，包括自动转向。其实从底盘、传动、动力、车身，软件已经渗透到了几乎所有的汽车系统。但过去从没有像今天这样强调软件定义汽车。为什么今天突然间强调软件？最近

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38682279

  1. 智能驾驶行业报告：智能驾驶核心软件，软件定义汽车

  2. 按照麦肯锡的分类，汽车EE架构基本可以分为5个阶段： ①独立的ECU，功能实现也是独立的，特定功能由特定ECU实现； ②域的概念开始显现，出现多个ECU整合到特定域的现象，包括 动力、底盘等； ③融合进一步加剧，出现跨功能的连接，能够实施自适应巡航等 复杂功能； ④中央域控制器出现，能够实施更多复杂功能，融合进一步集中； ⑤虚拟域出现，专属硬件开始减少，汽车类似于高性能计算机；  目前主流车企正处在由分布式EE迈向集中式EE阶段。传统汽车EE架构下，ECU难以统一，无法进行OTA，无法实施软件定

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-29
    • 文件大小：7340032
    • 提供者：weixin_38750007

  1. 车联网行业报告：智能网联定义汽车新终端

  2. 由于汽车的功能定位正在从单一的移动出行工具向融合娱乐、办公、生活等多类属性于一身的移动 智能空间转变，软件定义汽车成为趋势——即相比于传统“功能汽车”以动力传动和底盘系统为核心， 智能汽车的核心能力将由灵活的软件定义，并借助丰富的网络资源获得额外赋能。 为了实现软件定义汽车的目标，需对汽车技术架构进行根本性变革，硬件系统须实现更高程度的标 准化、数字化、集中化。传统汽车中，EEA（电子电气架构，Electrical/Electronic Architecture）由 数十乃至上百个 ECU（电子

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38576811
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