如何利用midas civil模拟桥梁支座！ 对于空间结构而言，墩柱与梁体连接条件，支座刚度的模拟至关 重要。在我们做的“多支座节点模拟”技术资料里，重点说明了多支 座模拟的过程。 首先“在支座下端建立节点，并将所有的支座节点按固结约束”， 这是一种模拟实际情况的建模方法。意思是：在墩顶处结构是全约束 的，在各个方向都不可能有位移和转角。

针对钢桁架粱式悬索桥工程实例,通过Midas/Civil建立模型计算,运用子空间迭代法得出该桥型的动力特征;再以不同的荷载工况分析主缆和吊索的位移时程曲线及各杆件的内力变化.结果表明:车辆荷载作用下桥跨发生最大位移的部位在1/4跨处;当车辆单侧行驶时,较小荷载引起主缆两侧位移变化不大;随着车辆荷载的增大,未加载侧主缆位移变化明显小于加载侧主缆位移变化;桥梁端部吊杆与桥塔间距大于标准吊杆间距,车辆荷载作用下端部吊杆应力较大;桥梁最不利位置在端部支座位置处以及跨中位置,应重点监测桥梁端部吊杆及钢桁架