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文件名称: 北斗卫星导航系统在铁路应急通信中的应用研究.pdf
  所属分类: 其它
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  上传时间: 2019-09-13
  提 供 者: weixin_********
 详细说明:在分析目前铁路应急通信系统发展趋势的基础上,对北斗卫星导航系统应用于铁路应急通信 的特点及应用方案进行研究,并阐述应用前景。级技术朗新 性能的全面要求。 与其他系统相比,其最大特点是具有独一的短报文 移动终端设备包括手持终端和车载终端,具有通信功能,通信功能再加上全天候、全地域的覆盖 全天候的定位、授时和双向报文通信功能,并有标能力,使得北斗卫星通信特别适合于铁路应急通信 准RS-232接口可采集工务、电务、车务等其他系领域,将来必有更广阔的应用前景。 统的应急信息,依托北斗系统全天候、仝地域的覆 盖能力,实现跨地区、不间断的实时信息交互能力。 参考文献 订]唐金元,于潞,于思臣.北斗卫星导航定位系统应用现状 3结束语 分析[.全球定位系统,2008(2):26-28 [2]苏蕊,刘晓娟.“北斗”卫星导航系统在铁路行业中的应 北斗卫星导航系统是屮国自主研发的卫星导航用.铁路通信信号工程技术,2011(12):28-30 系统,具有定位、通信功能,是继美国的GPS、俄 「31北斗卫星导航系统发展报告(2.0版) 岁斯的 GLONASS之后,第3个趋于成熟的系统。 (收稿日期:2013-01-06) ****************************************米*半米水* (上接16页) 表1全监控模式下防溜逸、速度监 控以及设备故障的测试序列 数据库 线路数据配置文件模拟驾驶室 序号 测试步骤 测试结果 驱动配置信 读取文件 驾驶室激活、 l车载设备上电 ATP自检通过,转人SB模 息(串口、 信息(应 方向、速度 式 CAN、车载模 答器、轨 制动操作 2按压下行载频 ATP转入PS模式 块地址等) 道电路) 3列车运行,经过XLQG应 任务调度 答器组 ATP转人FS模式 应答器通过CAN|速度个制动 获取保存 4列车保持FS模式运行DM显示目标距离 信息控制机车信息激活、子模测试 B区显示实际速度、目标速 信号 y方向↓状态↓倍息 5列车保持FS模式运行 度\显示模式\机控状态。 BCU|ZPw-200速度车辆MVB|测试 6列车保持HS模式运行C区显示CTCS-2等级 接口发送盒 接口接口接 文件 7列车保持FS模式运行 DM显示公里标信息和列车 图2测试驱动模块接*互图 车次 8列车停车5s ATP不输出制动 4系统应用 9将方向手柄打至中间位ATP输出EB制动 10将方向手柄打至前向位置ATP允许缓解 相对于其他复杂的系统测试环境,以上方案11车,设置轨道电路码从5列车保持FS模式,DMA依 的设计原则是:完全采用开放的标准协议实现系 码依次降至LU码 统功能接口,并综合实物接口和模拟接口的优缺12s1 车加速,使列车超过ATP输出最大常用制动,当 列车速度小于允许速度时, ATP自动缓解 点,尽可能减低系统开发实施难度和环境建设的复 列车高速运行,设置轨道ATP输出紧急制动,停车后 杂度。该系统通过各项接口信息的配置,在实验空 电路码突降 提示缓解 CTcS-2环境下可以满足以下各种基本测试需求:14列车区间运行,越过分相过分相继电器吸起 1)执行包括待机、部分监控、引导、调车、全监 15设置ATP系统单元(BTM)触发EB制动,DMI报ATP 故障 故障 控、机信、目视在內的车载运行模式的静态测试;16重启ΔTP系统 ATP正常启动 2)各种模式之间的切换功能;3)人机界面的显示 17试验结束 功能;4)速度监控功能。从运行场景分析,该系 以上测试案例中各步骤的测试结果均符合系统 统可以满足以下基本场景的需求:1)模式转换)规范需求,从中可以看出,该测试系统方案对于系 接发车以及正、侧线通过场景;3)区间运行场景 统开发、设备集成、现场维护等多种不同层次的测 4)临时限速场景:5)过分相场景;6)故障场景。 试业务提供了一种相对简便的基础方案。 表1通过一个设计实测的序列进行说明 (收稿日期:2014-09-15) 铁路通信信号工程技术(RSCE)2015年2月
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