ISO_16750-2-2006(中文).pdf道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：

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详细说明：道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷 Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 2: Electrical loadsGB/T××XxX×x 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分:电气负荷范围木部分适用」车用电气和电子系统/组件,对」安装在车辆上/内特定安装位置的系统/组件描述∫可能的环境应力,且规定了试验和要求本部分措述了电气负荷(EMC除外)。电气负荷与安装位置无关,但可能因车内线束和连接系统的阻抗而有所改变。 2规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版木。凡是不注日期的引用文件,其最新版木适用」木部分。 GBT××××.1道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分:一般规定(IDT lS016750-1:2006) GB/T××××.4道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分:气候负荷(IDT ISO16750-4:2006) IS08820道路车辆-熔断器-连接 UL94装置和器具中零件塑料材料的可燃性试验( Standard for Test for Flammability of plastic Materials for parts in devices and appliances 3术语和定义 GT××××.1给出的术语和定义适用于本部分。 4试验和要求 4.1一般规定如无其他规定,应符合下列公差要求: 频率和时间:±5% 电压 ±02V 电阻 ±10%。 42直流供电电压 4.2.1目的检验设备在最低和最高供电电压范围内的功能。 4.22试验按表1或表2对受试装置(DUT)的有关输入端输入供电电压,工作模式按GB厂×X.1的规定。在DUT有关端子处测量所有电压。表1或表2列出的电压与GB「×XX.4规定的工作温度范围有关, 不受时间限制。 GBT×Xxx—×XX 表1=12V系统供电电压供电电压代码 smIn sma> A 16 B 8 16 C 16 D 10.5 16 表2=24V系统供电电压供电电压代码 smax 10 32 16 32 G 22 32 4.2.3要求分别按表1和表2给出的供电电压范围试验时,所有DUT的功能应符合 GB/TXXX×.1定义的A级。 1.3过电压 4.3.1=12V系统 4.3.1.1在T(Tm-20C)下试验 4.3.1.1.1日的模拟发电杌调节器失效引起的发电机输出屯压上到晑于止常电压 4.3.1.1.2试验在加热箱中将T加热到I=(Tmκ20℃)。向DT所有相关输入端输入18V的电压,持续60min 1.3.1.1.3要求功能状态至少应达到GBTX×x×.1定义的C级,必要时可要求达到更严厉的A级 4.3.1.2室温卜试验 4.3.1.2.1目的模拟辅助起动。 1.3.1.2.2试验确保DUT在室温下处于稳定状态,向DUT所冇相关输入端输入24V的电压,持续60s±10%。 4.3.1.2.3要求功能状态至少应达到GB「Xx×1定义的D级,必要时可要求达到更严厉的C级。 4.3.2I=24V系统 4.3.2.1日的模拟发电机调节器大效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。 1.3.2.2在T=(Tnmx-20C)下试验在加热箱中将DUT加热到T=(Tmax-20%C)。向DUT所有相关输入端输入36V的电压,持续60min GB/T××××—x×× 4.3.2.3要求功能状态应达到GB/TXX××.1定义的C级,必要时可要求达到更严厉的A级。 44叠加交流电压 44.1日的模拟直流供电中残留的父流电。 4.42试验按图1所示连接DUT对DUT的所冇可用输入端进行下列试验。根据需要选择严酯等级1、2或3。试验电压sm(见图2):16V用于N=12∨系统 32V用于N=24V系统 aC.电压(正弦): 严酷度1:p=1V对N=12和24V系统严酷度2:p=4V对N=12V和24系统; 严酷度3:=10V仅对N=24V系统; 电源内阻: 50mQ~100mQ; 一频率范围(见图3) 50 Hz 20 kHz 扫频类型(见图3 角形,对数扫频持续时间(见图3): 120s 扫频次数 5(连续)。 5 其中: 1-扫频发生器;2-供电单元(π调制的);3-DUT;4-正极;5-接地或负极图1电源线上叠加交流电压的试验装置 AAMMMAA a 图2叠加交流电的试验电压 GBT×Xxx—×XX 2CC00 120 其中 11个循环 f对数敖率,Hz(对数刻度) t时间,s 图3频率扌描 1.4.3要求功能状态应达到GBTX×x×1定义的A级 4.5供电电压缓降和缓「 4.5.1目的模拟蓄电池逐渐放电和充电。 4.5.2试验同时对DT可用的输入端进行下列试验。以(0.5±0.1)V/min速率将供电电压由m降到0V 然后从0V升到Um 4.5.3要求在表1或表2的供电电压范围内,功能状态应达到A级;在供电电压范围外,功能状态至少应达到 GB××××.1定义的D级,必要时可要求达到更严厉的C级。 4.6供电电压中断 4.6.1供电电压瞬间下降 4.6.1.1目的模拟另一电路内的常规熔断器元件熔化时造成的影响。 4.6.1.2试验将试验脉沖(见图4和图5)同时加到DUT的所有有关输入端。上升和下降时间≤10ms 6 GB/T××XxX×x U 4,5 0 其屮电压,V 时间,s 图4短路电压下降(N=12∨系统) SmIn 10 10.1 其中电压,V 时间,s 图5短路电压下降(N=24V系统) 4.6.1.3要求功能状态应达到GB/T××××.1定义的B级,经协商允许重新设置。 4.6.2对电压骤降的复位性能 4.6.2.1目的检验在不同的电压骤降下DUT的复位性能,适用于具有复位功能的设备(例如,装有一个或多个微控制器的设备)。 4.6.2.2试验按图6对DUI的有关输入端同时施加试验脉冲,检査DUI的复位性能. 供电电压以5%速率从smn降到0.95smin,保持5s,再上升到smin,至少保持10s并进行功能试验。然后将电压降至0.9sm等等,按图6所示以Umn的5%梯度继续进行直到降到0V,然后再将电压升到smn GBT×Xxx—×XX 100 90 80 70 60 50 40 10 20406810012014016018200220240250280300320340 其中 n最低供电电压,% 时间,s 图6复位试验供电电压 4.6.2.3要求功能状态应达到GB/T××××.1定义的C级。 46.3启动特性(曲线) 4.6.3.1目的检验DT在启动时和启动后的特性 4.6.3.2试验按图7及表3或表4给出的启动特性参数同时加到DUT的所有相关输入端,共进行10次。建议启动循环之间间隔1~2S。根据使用要求选取表3和表4给出的一次或多次启动剖面 GB/T××XxX×x AH式 0 7 If E2HZ 图7启动曲线表3N=12Ⅴ系统装置的量佰级别/电压/持续时间公差 =8V s=4.5V 3V s=6V|+0.2V =9.5V A=6.5V 5V=65V 10% t6=15 ms t,=50 ms 供电电压 1s 10s 10s 代码 tf=40ms=:=100ms t=100ms 功能状态 A 16 A B 16 A B C B C 16 B C C C D 10.5 16 B C C C GB/T 表4 24V系统装置的量值级别/电压/续间公差 =10V s 8 V 6 0.2V =20V A=15V A=10V t=10 ms 10% t6=50m t7=50 m 供电电压 e=1 s =10s 8=1s 代码 V tf= 40ms t=100ms t=40ms 功能状态 E 10 32 16 32 C C 22 32 4.6.3.3要求车辆在启动期间有关装置功能应达到GBTX××1定义的A级,其他为B或C级且按表3和表4 硝定反向电压 4.7.1目的当使用辅助起动装置时检验DT对蓄电池反向连接的抵御能力本试验不适于交流发电机、或带有钳位二极管而没有外部反极性保护装置的继电器 4.7.2试验 4.72.1一般规定模拟DUT接上熔断器(按实车连接),不带父流发电机和蓄电池。从下列情况中选择适合的反向电压同时施加到所有相关的电源端子上。 4.7.22第1种情况如果DUT用于交沇电路木接熔断器,且整沇二极管能耐受反向电压60s,则对N=12V系统用4V 的反向试验电压同时施加到DUT所有相关的输入端子上持续60s±10%。本试验不适于24V系统。 4.7.2.3第2种情况除上述情况外,用电压A(见GB/Txxx.1和表5)反向冋时施加到DUT所有相关的输入端子上持续60s±10% 长5电压池围标称电压, 12 14 24 28 4.7.3要求恢复正常的熔断器连接后,功能状态应达到GB/X×××.1定义的C级 48参考(模拟)接地和供电补偿(偏移, offset)

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