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  1. 私家车充电负荷预测

  2. 将一天内，分为48 个时段，对电动汽车充电负荷进行预测，

  3. 所属分类：C++

    • 发布日期：2018-05-14
    • 文件大小：2048
    • 提供者：weixin_42205675

  1. 基于蒙特卡洛生成电动汽车充电负荷曲线程序

  2. 本程序基于蒙特卡洛思想生成电动汽车充电负荷曲线，利用第十一届电工杯所提供的数据（充电开始时间，充电电量，充电功率）得到一万台电动汽车充电负荷曲线。蒙特卡洛只是解决问题的一种思想，本程序可为其他利用蒙特卡洛的问题求解提供借鉴。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2018-05-30
    • 文件大小：22528
    • 提供者：weixin_41911666

  1. 电动汽车充电负荷预测

  2. 利用蒙特卡洛随机模拟电动汽车出行及其充电需求，得到日充电负荷

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2018-12-19
    • 文件大小：6144
    • 提供者：weixin_44076684

  1. 私家车充电负荷预测

  2. 私家车充电负荷通过蒙特卡洛模拟法进行预测，参数可自行修改

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2018-12-19
    • 文件大小：6144
    • 提供者：weixin_44076684

  1. 矿用大功率EPS电源的充电设计

  2. 为了解决传统的铅蓄电池充电效率低,充电时间长,对电池伤害大,备用时间短等缺点,本设计以PLC控制为核心,通过控制多路开关的切换及增设外围保护电路,采用对电池组进行分组充电的方法,实现电池均衡充电的目的。经试验证明,此种充电方法能大大提高充电效率;同时在电力系统出现故障时,EPS电源能保证30kW的关键负荷正常运行,符合矿用备用电源的要求。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-05-03
    • 文件大小：355328
    • 提供者：weixin_38537777

  1. 基于蒙特卡洛模拟的PHEV充电策略研究

  2. 基于蒙特卡洛模拟的PHEV充电策略研究，白雪峰，冯力勇，为了控制大量PHEV的自主充电给配电网带来的影响，基于蒙特卡洛模拟，分析了PHEV自主充电的负荷情况，结果表明大量PHEV自主充电会拉大

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-02-20
    • 文件大小：813056
    • 提供者：weixin_38612568

  1. 立足交流电源侧辨识的电动汽车充电负荷模型

  2. 立足交流电源侧辨识的电动汽车充电负荷模型，葛菁，于继来，立足直流侧建立的电动汽车动力电池充电负荷模型，与从交流电源侧观测的模型并不一致，且通常缺乏对各种负荷成分占比的描述，在将

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-01-09
    • 文件大小：668672
    • 提供者：weixin_38535132

  1. 电动汽车充电负荷预测及调整策略

  2. 电动汽车充电负荷预测及调整策略

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2016-07-27
    • 文件大小：13631488
    • 提供者：qq_33539004

  1. 一种电动自行车充电桩的设计

  2. 针对目前电动自行车大量增加，同时充电问题困难的情况，设计了一种小区用刷卡付费电动车充电桩，可以解决小区内私拉乱接电线为电动车充电的问题。充电桩收费采用M1卡进行结算，通过时间控制继电器的通断实现电动车的充电，按照充电时间进行收费。充电剩余时间采用LED液晶显示，每台充电桩可以控制10路负荷的通断。该充电桩还能够对电动车充电负荷进行检测，当负荷超过限值时断开负载，保证电动车充电故障时能隔离故障。实践证明，充电桩能够正常付费工作，方便地解决了城市小区居民对电动车充电。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-17
    • 文件大小：358400
    • 提供者：weixin_38514732

  1. 考虑出行规律的电动汽车规模化协调充电

  2. 针对电动汽车规模化充电负荷建模与优化充电，建立了电动汽车接入配电网的0-1整数规划模型，采用扩展微分进化算法与分枝定界法相结合的方法进行求解，得到电动汽车规模化协调充电控制策略；通过配电网仿真实验，证明该策略能够实现电动汽车充电负荷的有效控制，实现“削峰填谷”的效果，降低配电网网损0.3%左右；考虑用户接受协调充电政策的意愿，对协调充电政策的经济性进行分析，结果表明将优化充电政策推广人群比例定于50-80%范围内经济性较好。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：869376
    • 提供者：weixin_38560107

  1. 基于有序充电启动机制和补贴机制的充电负荷接纳能力优化

  2. 为了解决配电网和充电站的建设进程与电动汽车的普及速度失配的问题，进行了配电网和充电站充电负荷接纳能力评估及其有序充电优化。分别以配电网运行风险和用户排队时间为指标量化配电网和充电站的接纳能力；提出基于电网公司和充电站运营商主导权的有序充电启动机制；以电价调节增益、盈利额和潜在收益损失分析运营商参与有序充电的经济性问题，并综合各方需求建立有序充电综合目标；综合有序充电的削峰量和配电网的运行风险改善效果评估电网的安全性补贴，从而建立计及电价调节增益和电网安全性改善情况的补贴机制；基于算例仿真评估了不

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-14
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38713061

  1. 基于时空特征变量数据分析的共享汽车充电负荷预测方法

  2. 共享汽车大规模应用将会给电网运行和充电设施规划带来新的挑战。目前对共享汽车充电负荷的预测方法研究不够深入，为此提出了一种基于时空特征变量数据分析的共享汽车负荷预测方法。通过数据挖掘，构建了由时空特征变量支撑的二维动态交通行为模型。为了探讨共享汽车连续充电与集中充电的特性，设定了连续充电和集中充电2种充电情形，以此构建充电行为模型。通过蒙特卡洛法模拟共享汽车的交通-充电行为，计算得到不同时间、不同区域下共享汽车充电负荷的预测结果，并分析负荷对电网的影响。仿真分析结果表明，交互影响的时空特征变量能够

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-14
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38645266

  1. 基于时刻充电概率的电动汽车充电负荷预测方法

  2. 电动汽车的充电负荷预测在电动汽车的推广过程中发挥着重要的作用。为了克服现有方法中部分参数设置主观、预测模型与用户随机性驾驶行为匹配欠缺的不足，将电动汽车进行细致分类，通过建立充电负荷预测影响因素的概率模型，利用概率统计学和蒙特卡洛模拟方法提出了基于时刻充电概率的负荷预测模型。利用科学分析得到的日行驶里程代替主观给定的起始电荷状态(SOC)以推导充电时长，利用更具随机性的时刻充电概率代替计算得到的充电时段来确定充电负荷。以某市为例，预测了相关电动汽车的日负荷曲线，并与常用负荷预测方法的结果进行对比

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-14
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38592643

  1. 融合多源信息的电动汽车充电负荷预测及其对配电网的影响

  2. 电动汽车充电负荷具有时间和空间不确定性、随机性，提出一种融合路网、交通、电网、天气、车辆、充电设施等多源信息的考虑用户出行行为和充电需求的电动汽车充电负荷时空分布预测模型。由图论方法构建城市路网和电网信息模型及两者的耦合关系；引入出行链，以概率函数拟合车辆首次出行时间和行程目的地的驻留时间，采用Dijkstra算法规划车辆的出行路径以获得各段行程距离，由道路等级和各时段交通信息获得车辆的行驶速度，以计算行程行驶时间和荷电状态，再根据各行程目的地的充电需求判断条件，计算充电时长和充电负荷；采用蒙特

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-14
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38589314

  1. 电动汽车充电负荷滚动预测研究

  2. 快速、准确地预测电动汽车充电负荷是实现电动汽车充放电行为控制的基础。该文围绕电动汽车充电负荷预测开展研究，基于电动汽车充电负荷分布特性分析，综合比较各类负荷预测方法的特点，提出了基于BP神经网络和指数平滑法进行电动汽车充电负荷的滚动预测，对选取的算法进行仿真分析，并结合充电负荷的日预测，比较两者的误差，滚动预测的精度要高于日预测的结论，验证了电动汽车充电负荷滚动预测的可行性与有效性。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-13
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38544781

  1. 考虑分时电价的电动汽车充电负荷计算

  2. 为了利用分时电价实现电动汽车的有序充电，提出了一种考虑分时电价的充电负荷计算方法。将电池充电过程划分为5个阶段，考虑行程结束时间与每日行驶里程的概率分布，计算了考虑分时电价后全天各时段内一辆电动汽车处于电池各充电阶段的概率，结合电池各充电阶段的充电功率，得到每个时段内一辆电动汽车的充电负荷期望值，根据中心极限定理计算了所有车辆充电负荷的分布情况。仿真结果表明，考虑分时电价后，充电负荷集中分布于谷时段，降低了对电网的不利影响。与蒙特卡洛模拟方法相比，该方法计算效率更高，计算结果基本相同。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-12
    • 文件大小：727040
    • 提供者：weixin_38529123

  1. 考虑削峰填谷的电动出租车充电负荷影响因素调节方法

  2. 针对电动汽车的有序充电调控，从充电负荷影响因素调节的角度出发，实现充电对配电系统的削峰填谷。以深圳市电动出租车为例，依据车辆出行统计数据，采用概率方法模拟电动出租车充电负荷。在此基础上，以充电时间区间及其相应的开始充电时刻分布特性作为调节变量，以配电系统负荷曲线最大峰谷差和负荷率作为调节的评价指标，通过充电时段划分的差异性，以及不同充电时段内开始充电时刻分布特性的变化，提出了充电站内电动出租车充电对配电网削峰填谷的3种调节方法。不同方法下评价指标值的计算结果表明：既要依据系统峰谷时段而调控充电区

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-12
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38697471

  1. 多种类型电动汽车接入配电网的充电负荷概率模拟

  2. 通过研究不同类型电动汽车的充电特性，针对混合电动汽车改进了初始荷电状态的抽样方法；计及充电时间长度对开始充电时刻选择的影响，同时引入电动汽车实时充电数量的随机因素，建立了多种类型电动汽车充电负荷需求的概率模型。某地的配电网负荷数据和IEEE 34节点系统算例结果表明，在电动汽车渗透率相同的情况下，其充电高峰时段工作日负荷高于休息日负荷；适当提高换电池电动汽车比例可以降低电动汽车对配电网带来的负荷冲击。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-12
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38614287

  1. 电动汽车居民区充电负荷建模分析

  2. 提出一种基于电动汽车停车时间、充电需求等因素的电动汽车居民区充电负荷建模分析的新方法。针对电动汽车的停车行为，研究基于居民区的区域停车生成率的停车需求，建立居民区的区域停车模型。建立里程分布模型，研究电动汽车移动和电耗量的关系，建立电动汽车剩余荷电状态(SOC)模型。结合居民区的区域停车模型、荷电状态分布模型，通过详细考察居民区区域停车这一功能分区特征，综合设备性质、居民区区域特征等因素，得到居民区的电动汽车充电模型。在充电模型中包含对电动汽车电池的工况分析、电耗量分析、返程时间分布、返程时SO

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-12
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38691453

  1. 基于电动汽车接入充电的配电网充电负荷需求模拟研究

  2. 针对传统配电网充电负荷需求模拟方法造成网络负荷损耗量较大的问题，提出一种基于电动汽车接入充电的配电网充电负荷需求模拟方法。首先统计各区域用电负荷计算值，综合用电规划裕度和用电功率，计算配电网电变压器总容量参数，然后分析电动汽车接入配电网充电设计的电网侧利益方，建立有序充电目标函数，最后引用正态分布，控制充电负荷的随机性，实现配电网充电负荷需求的模拟。仿真实验结果表明，与两种传统配电网充电负荷需求模拟方法相比，所设计的模拟方法网络负荷损耗量最小，有利于电动汽车接入充电的配电网充电的实际应用。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-12
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38720322
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