普通品牌中，铝合金在底盘上的应用正在快速增长。转向节上铝合金的渗透率在过去一年中从 20%快速 部分二梯队豪华品牌过去在底盘上较少采用铝合金零部件，2018 年起开始全系标配。我们在 2019 年上 政策市场双重助力，铝合金底盘轻量化下游需求持续强劲 轻量化是解决油耗、续航里程的重要途径之一。当前围绕着节能增程，存在着多个强制性和市场性的驱 动因素。 根据工信部的“双积分”要求以及 2019 年 6 月 14 日更新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标（征求 意见稿）》，当前对乘用车油耗以及新

轻量化是继续降低油耗的手段中最为重要的一项。较低程度的汽车轻量化已经陆续实 施了多年，但当前轻量化水平不满足国家“双积分”政策对 2020 年油耗的要求。根 据该要求：到 2020 年，国内乘用车企业各自的平均燃料消耗量（按国标计算的油耗 的加权平均值，计入新能源车份额，本文中简称为油耗，下同）不允许超过 5L/100km。 但实际上，所有国产乘用车 2017 年的油耗加权平均值在计入了新能源车份额的情况 下仍然达到了 6.24L/100km。2020 年之前，油耗需要达到每年 7.1

随着环保标准标准趋严以及低碳生活方式的大力提倡，节能减排已经成为了汽车工业的重要研究课题。在内燃机效率革新有限的情况下，要达到减少尾气排放的目标，汽车车身的轻量化是解决问题的关键之一。一般而言，汽车车身重量降低10%，燃油效率即可提高6%到8%；汽车整车质量减少100kg，油耗降低0.5L/100km，加速性能提升8%至10%。相比高强度钢、铝合金、镁合金等常见车用材料，碳纤维具有比模量和比强度高、质轻、安全性好等突出优点，是汽车轻量化的最佳选择，在汽车的各个零部件中均有广泛应用，例如汽车隔音板