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  1. 排队论仿真代码（后续）

  2. 编写此代码的目的是解决17年美赛D题，采用排队论模型进行仿真，计算出各个区域的总耗费时间，找出瓶颈区域和解决方案，代码为原创，是多通道多服务台混联式模型，谢谢支持。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2018-02-03
    • 文件大小：5120
    • 提供者：lz___up_q

  1. 混联式混合动力控制模型

  2. 纯电动起步，发动机和驱动电机共同驱动，发动机驱动，高速巡航发电，ISG 发电，混联式混合动力动力分配和能量回馈方案

  3. 所属分类：C

    • 发布日期：2018-10-26
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：mql20100724

  1. 基于CVT的混联式电动汽车动力切换平稳性研究-基于CVT的混联式电动汽车动力切换平稳性研究.rar

  2. 基于CVT的混联式电动汽车动力切换平稳性研究-基于CVT的混联式电动汽车动力切换平稳性研究.rar 因为我一直在研究混合动力，手头上有很多这方面的资料。在这就多灌灌水，期待高手在此汇聚 　针对四轮驱动越野车提出了一种基于金属带式无级自动变速器的混联式结构,其动力切换平 稳性是这种混联式电动汽车必须解决的关键技术之一。通过发动机、电机、离合器和CVT的协调控制可以使系统 在驾驶员发出加速命令时快速响应以及在模式切换时平稳,这将保证驾驶员在车辆切换过程中没有异常感觉。 　A parallel2se

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-08-13
    • 文件大小：266240
    • 提供者：weixin_39840650

  1. 混联式混合动力系统的技术优势.pdf

  2. 混联式混合动力系统的技术优势

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-09-05
    • 文件大小：891904
    • 提供者：weixin_38744270

  1. 排队论仿真代码（后续）

  2. 编写此代码的目的是解决17年美赛D题，采用排队论模型进行仿真，计算出各个区域的总耗费时间，找出瓶颈区域和解决方案，代码为原创，是多通道多服务台混联式模型，谢谢支持。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2019-09-23
    • 文件大小：2048
    • 提供者：weixin_45505434

  1. DL-T-413-2006 定额电压35kV(Um=40.5kV)及以下电力电缆热缩式附件技术条件.pdf

  2. DL-T-413-2006 定额电压35kV(Um=40.5kV)及以下电力电缆热缩式附件技术条件pdf,DL-T-413-2006 定额电压35kV(Um=40.5kV)及以下电力电缆热缩式附件技术条件DL/T413-2006 前言 根据原国家经贸委电力司《关于下达2000年度电力行业标准制、修订计划项目的通知》(国经贸电 力[200070号)文的安排,本标准对DL413-1991《3kV及以下电力电缆热缩型附件应用技术条件》 进行修订。技术内容非等效采用了TEC6050241997《额定电压

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-10-19
    • 文件大小：752640
    • 提供者：weixin_38744153

  1. 混动产业链全景解析.pdf

  2. 放量中寻真龙头 混动产业链全景解析 产业报告(来自证券公司)行业深度研究报告 兴业诳券 INDUSTEIAL SECURITIES 图、丰曰 图、本田 图、新能源车推广目录中插电混合车型数量 图 年不插电混动占比达 图 年丰田占不插电混动市场 图、我国乘用车销售汇总 图 年月插电混动市场份额 图、丰田普锐斯全球销量开始下滑(万辆) 图、比亚迪秦结构 图、比亚迪混动乐统 图、比亚迪混动系统 图、比亚迪纯电模式 图、比亚迪加速模式 图、比亚迪减速状态 图、普锐斯节能原理图 图、工信部油耗计算方式 图

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2019-10-06
    • 文件大小：6291456
    • 提供者：sgx6660888

  1. 混联弹簧减振系统下自同步直线振动筛的动力学特性

  2. 混联弹簧减振系统(由并联座式弹簧组和悬挂弹簧组合构成)下自同步直线振动筛稳态振幅增大、竖直方向运动固有频率提高,停机过共振区时位移响应较仅座式弹簧减振情况明显减小,有利于振动筛整体可靠性的提高。为了解混联弹簧减振系统下自同步直线振动筛的动力学特性,在考虑设计、制造等引起的筛体质心偏离激振力作用线的基础上,建立了直线筛的一般数学模型,并推导其振动微分方程;引入小阻尼近似法,利用已有的筛体参数反推模型中的阻尼矩阵;采用Newmark-β数值仿真与现场实验测试相结合,从时、频域验证了模型的可行性。基于

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-07-19
    • 文件大小：347136
    • 提供者：weixin_38725426

  1. 新型混联式汽车电泳涂装输送机构动力学建模及二阶滑模控制研究

  2. 新型混联式汽车电泳涂装输送机构动力学建模及二阶滑模控制研究

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2016-07-22
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：ctp3717

  1. 汽车电子中的双电机全功能混合动力系统全解析

  2. 最近大众、通用、本田、宝马以及比亚迪、吉利等也纷纷推出混动车型，可以说混动进入了百家争鸣的时代，发展混合动力汽车的动力系统主要趋势。前提是选择性发展的基于这些新能源技术有着高效的能耗管理系统，尤其是代表中小型车新能源发展趋势的混连式技术。 混联式技术需要精细化的能耗管理，将发动机更长时间维持在高效率区间运转，以及高效、充分的回收减速和制动的能量。混联式装置包含了串联式和并联式的特点。混合动力的出现就是把发动机低负荷工况下的剩余能量储存在电池里，然后在车辆运行在高负荷工况时通过电机释放

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-15
    • 文件大小：435200
    • 提供者：weixin_38713801

  1. 电源技术中的串联式混合动力系统APU结构设计

  2. 引言 　　混合动力技术是解决汽车能源和污染问题的重要途径。混合动力系统根据结构可以分为串联式、并联式和混联式。串联式混合动力系统发动机与车辆完全机械解耦，其运行工况不受汽车行驶工况的影响，可始终控制在优化的工作区稳定运行，最适合负载频繁变化的城市公交车。 　　串联式混合动力系统的核心部件包括辅助动力单元（APU）、储能单元和电动机等，其中APU是系统的主要能量来源，它的选型和匹配对系统性能的影响很大。此外，在混合动力系统中应用制动能量回收策略和怠速停机策略可以大幅提高系统的燃油经济性,但也需

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-23
    • 文件大小：279552
    • 提供者：weixin_38703955

  1. 工业电子中的ISG型轻度混合动力汽车系统概述

  2. 目前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难题是环境污染、石油资源匮乏，环保和节能是21世纪汽车技术的一个重要发展方向，同时各国的排放法规也日趋严格。混合动力汽车（HEV）正是具有低污染、低油耗特点的新一代清洁能源汽车。混合动力汽车的实现形式多样化，传统分类根据内燃机是否与驱动轮有直接的机械连接，分为串联式、并联式、混联式混合动力汽车。更具逻辑性的分类方法是基于任务的分类方法，将混合方式分成3类，即轻度混合型、功率混合型和能量混合型。 　　与轻度混合方式相比，功率混合方式和能量混合方式存在以下缺点

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-21
    • 文件大小：226304
    • 提供者：weixin_38698539

  1. μC/OS-II实时操作系统在混合动力整车控制器中的应用

  2. 混联式混合动力系统的子系统众多，其中整车控制器作为实现驾驶员驾驶需求和能量安全的管理系统，需要协调发动机、扭矩、电机和电池的功率在不同工况下的合理分配，实现制动能量回馈，并控制外围设备(如空调、灯光)，以达到最佳的节能排放效果。系统任务的复杂性和强电磁干扰环境都对整车控制器的实时性和可靠性提出了重大挑战，传统的单任务循环式的程序控制模式难以满足需求，因此作者采用了开放源码的嵌入式操作系统μC／OS-II设计整车控制器系统软件。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-26
    • 文件大小：251904
    • 提供者：weixin_38500944

  1. 嵌入式系统/ARM技术中的μC/OS-II实时操作系统在混合动力整车控制器中的应用

  2. 混联式混合动力系统的子系统众多，其中整车控制器作为实现驾驶员驾驶需求和能量安全的管理系统，需要协调发动机、扭矩、电机和电池的功率在不同工况下的合理分配，实现制动能量回馈，并控制外围设备(如空调、灯光)，以达到最佳的节能排放效果。系统任务的复杂性和强电磁干扰环境都对整车控制器的实时性和可靠性提出了重大挑战，传统的单任务循环式的程序控制模式难以满足需求，因此作者采用了开放源码的嵌入式操作系统μC/OS-II设计整车控制器系统软件。 1 整车系统结构 　　所开发的全混合动力轿车是天津市重大专项课题

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-06
    • 文件大小：229376
    • 提供者：weixin_38528459

  1. 显示/光电技术中的LED采用混联方式

  2. 在需要使用比较多LED的电子设备中，如果将所有LED串联，将需要LED驱动器输出较高的电压；如果将所有LED并联，则需要LED驱动器输出较大的电流。将所有LED串联或并联，不但限制了LED的使用量，而且并联LED负载电流较大，驱动器的成本也会增加。解决办法是采用混联方式，如图所示，串、并联的LED数量平均分配，分配在每个LED串联支路上的电压相同，通过同一串联支路中每只LED上的电流也基本相同，LED亮度一致，同时通过每串联支路LED的电流也相近。 　　图　 LED采用混联方式的连接图

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-11
    • 文件大小：71680
    • 提供者：weixin_38742124

  1. 嵌入式系统/ARM技术中的μC／OS-II在混合动力整车控制器中的应用

  2. 混联式混合动力系统的子系统众多，其中整车控制器作为实现驾驶员驾驶需求和能量安全的管理系统，需要协调发动机、扭矩、电机和电池的功率在不同工况下的合理分配，实现制动能量回馈，并控制外围设备(如空调、灯光)，以达到最佳的节能排放效果。系统任务的复杂性和强电磁干扰环境都对整车控制器的实时性和可靠性提出了重大挑战，传统的单任务循环式的程序控制模式难以满足需求，因此作者采用了开放源码的嵌入式操作系统μC/OS-II设计整车控制器系统软件。 　　1 整车系统结构 　　所开发的全混合动力轿车是天津市重大专项

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-07
    • 文件大小：231424
    • 提供者：weixin_38688371

  1. ISG型轻度混合动力汽车系统概述

  2. 目前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难题是环境污染、石油资源匮乏，环保和节能是21世纪汽车技术的一个重要发展方向，同时各国的排放法规也日趋严格。混合动力汽车（HEV）正是具有低污染、低油耗特点的新一代清洁能源汽车。混合动力汽车的实现形式多样化，传统分类根据内燃机是否与驱动轮有直接的机械连接，分为串联式、并联式、混联式混合动力汽车。更具逻辑性的分类方法是基于任务的分类方法，将混合方式分成3类，即轻度混合型、功率混合型和能量混合型。 　　与轻度混合方式相比，功率混合方式和能量混合方式存在以下缺点

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-20
    • 文件大小：275456
    • 提供者：weixin_38624519

  1. LED采用混联方式

  2. 在需要使用比较多LED的电子设备中，如果将所有LED串联，将需要LED驱动器输出较高的电压；如果将所有LED并联，则需要LED驱动器输出较大的电流。将所有LED串联或并联，不但限制了LED的使用量，而且并联LED负载电流较大，驱动器的成本也会增加。解决办法是采用混联方式，如图所示，串、并联的LED数量平均分配，分配在每个LED串联支路上的电压相同，通过同一串联支路中每只LED上的电流也基本相同，LED亮度一致，同时通过每串联支路LED的电流也相近。 　　图　 LED采用混联方式的连接图

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：75776
    • 提供者：weixin_38718415

  1. 双电机全功能混合动力系统全解析

  2. 近大众、通用、本田、宝马以及比亚迪、吉利等也纷纷推出混动车型，可以说混动进入了百家争鸣的时代，发展混合动力汽车的动力系统主要趋势。前提是选择性发展的基于这些新能源技术有着高效的能耗管理系统，尤其是代表中小型车新能源发展趋势的混连式技术。 混联式技术需要精细化的能耗管理，将发动机更长时间维持在高效率区间运转，以及高效、充分的回收减速和制动的能量。混联式装置包含了串联式和并联式的特点。混合动力的出现就是把发动机低负荷工况下的剩余能量储存在电池里，然后在车辆运行在高负荷工况时通过电机释放出

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-14
    • 文件大小：337920
    • 提供者：weixin_38685876

  1. 混联式直流电网的协调控制策略

  2. 为解决传统电网换相高压直流输电与电压源换流器高压直流输电在直流电网中的混联问题，针对一种新型的混联直流输电系统进行了研究。该系统是整流侧采用模块化多电平换流器、逆变侧采用晶闸管换流器的四端双极混联直流电网。推导了该系统稳态时的数学模型，针对其逆变侧易发生换相失败的问题，设计了新的抑制换相失败的协调控制策略。在整流侧换流站中通过低压限压和低压限功率控制的配合，抑制逆变侧故障电流的增大，从而减小换相失败发生的概率。在PSCAD/EMTDC中对该混联直流电网的稳态和暂态特性进行了仿真分析，仿真结果证明

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-13
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38690149
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