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搜索资源列表

  1. 燃油车与混动车与纯电动对比

  2. 燃油车与混动车与纯电动对比 燃油车与混动车与纯电动对比

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2018-10-22
    • 文件大小：473088
    • 提供者：yweiqiang

  1. 纯电动汽车CAN总线应用整车控制策略研究与经验.docx

  2. 汽车享有“第一商品”的美誉，因为，汽车工业的发展，可以带动众多产业发展。一辆轿车的零部件数以万计，附加值很高，一辆车背后是一系列的产业。因此，汽车工业也就成为了衡量一个国家工业化水平和综合科技水平的重要标志。 我国的汽车工业水平落后先进国家，短时间内在内燃机领域是不可能消除差距的，中国大规模发展燃油车动力汽车，在环境、资源、技术等方面面临严重压力，所以，从国内的资源和环境条件，也要求中国在未来的汽车工业必须探索新的思路。 随着我国国民经济持续高速发展，轿车成为我国居民消费的主要商品之一，我国

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-02-12
    • 文件大小：16384
    • 提供者：yongbai8008

  1. 我国新能源汽车行业发展水平 分析及展望（2019）.pdf

  2. 我国汽车行业产销量已连续九年保持世界第一，汽车保有量快速增长，2017 年全民保有量达到 2.17 亿辆。然而传统燃油汽车产生的环境与资源问题日益突出，各国相继出台严厉措施限制燃油车，以荷兰为首的欧洲国家加入“国际零排放车辆联盟”，承诺在 2050 年以前实现所售新车全部为新能源车型，新能源汽车行业快速发展是大势所趋。大力发展新能源汽车既是我国有效应对能源与环境挑战、实现汽车工业可持续发展的必然选择，更是我国把握战略机遇、缩短与先进国家差距、实现汽车产业跨越式发展的重要举措。本报告评估了我国新能

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2019-12-30
    • 文件大小：751616
    • 提供者：williamanos

  1. 欧洲公司车行业报告：公司车是欧洲电动化的关键

  2. 公司车（company car)：由公司或机构购买，供员工在商务或私人生活中使用的汽车。公司车所有权属于公司，员工仅享 有使用权。 公司车在欧盟汽车销量中占比超50%，是欧洲汽车市场的重要组成部分。在传统燃油车中，2019、2020Q1公司车占比均 为54%。公司车广受欢迎，是因为对雇主和雇员来说，公司购车是互惠互利的做法。具体原因如下：  公司批量采购汽车时，相对于私人，购车成本更低。  公司以汽车给予员工奖励，相较于货币奖励，有利于节省员工个人所得税。  员工没有所有权，无需支付保险费、保养

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-24
    • 文件大小：774144
    • 提供者：weixin_38608189

  1. 氢燃料电池行业报告：产业链迎发展契机

  2. 锂动力电池与燃料电池汽车将长期共存发展，并行不悖。从汽车技术路线而言， 我们认为，较长的时间内将是多种技术路线并存发展，其中锂动力电动汽车、燃 料电池汽车将逐步取代传统燃油车，趋势将不可逆转。目前而言，锂动力电动汽 车更适合乘用车领域，燃料电池更适合于长距离的重载和商用车领域。其中，以 氢气作为能源供给的氢燃料电池汽车具有其独特优势，我们认为，其未来应用前 景十分广阔。燃料电池汽车处于导入期，处于提速阶段。从汽车行业的生命周期来看，目前传 统燃油车处于相对成熟阶段，传统车企也在新能源汽车如火如荼

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38747126

  1. 环卫行业报告：新能源环卫车

  2. 新能源环卫车起步较晚，受政策影响较大，2019 年产量实现大幅增长。在政策推动下， 我国新能源汽车迎来历史性发展机遇，环卫车在市场带动下逐渐兴起，相较于新能源公交 车，我国环卫车新能源化起步较晚，整体市场规模偏小。新能源环卫车购置成本是传统燃 油车的 2-3 倍，受制于成本高昂，环卫企业更新新能源环卫车动力不足，新能源环卫车产 销量受政策影响较大。根据高工锂电统计，2015 年新能源环卫车产量为 1976 辆，2016 国家严厉打击新能源骗补行为，加强管理，导致产量同比下滑 44%，2017 年

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：894976
    • 提供者：weixin_38560768

  1. 新能源汽车热管理行业报告

  2. 传统燃油车中，热管理系统主要为乘仓空调和简易发动机散热，其中空调通常为单冷系 统，座舱制热由发动机余热提供，外加一套传动系统（主要是变速箱）油冷系统，共3 套子系统，构成相对简单。新能源汽车的热管理系统更复杂，以纯电动车为例，热管理系统通常包括制冷系统、制 热系统（PTC或热泵）、电池热管理系统（液冷，与空调系统换热）、电机电控/电源 /IGBT模块等零部件热管理系统（液冷，独立换热或与空调系统换热）、传动冷却系统 （油冷，主要用于减速器）等至少5套子系统，PHEV车型在此基础上还需为发动机系统

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：4194304
    • 提供者：weixin_38665411

  1. 汽车智能化配置行业报告：从过去10年的历史展望汽车智能化配置未来

  2. 新能源汽车通过高配置来降低用户价格敏感性：除了车身稳定系统和巡航系统等已经非常成熟且在燃油车大范围应用的 功能之外，其他近些年兴起的ADAS功能的新车配置率在新能源车上几乎都高于燃油车，我们认为主要的原因是与相同配 置的燃油车相比，电动车的成本更高，为了吸引消费者，主机厂会通过增加配置的方式打造电动车“高端+智能”的标 签，一方面价格更好，另一方面消费者更愿意接受新事物。ESP解决车辆安全性问题：车身稳定控制系统也称电子稳定系统(Electronic Stability Program，ESP)

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1036288
    • 提供者：weixin_38706197

  1. 汽车功率半导体行业报告：IGBT

  2. 电动化带动功率半导体单车价值大幅提升，纯电车用功率半导体 ASP 达 330 美元是传统 燃油车的 4.6 倍。以电力系统作为动力源的新能源汽车，对电子元器件功率管理，功率转换能 力提出了更高的要求。在传统汽车中，功率半导体主要应用于车辆启动，发电和安全领域，低 压低功率电子元器件即可满足其工作需求。而在新能源汽车中，电池输出的高电压需要进行频 繁的电压变换，电流逆变，这些电路大幅提高了汽车对 IGBT、MOSFET 等功率半导体的需求。 根据英飞凌数据，传统燃油车中，功率半导体含量为 71 美

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-19
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38742291

  1. 新能源电动车行业报告：基于碳排政策的欧洲电动车销量预测

  2. 虽然2017年开始测试标准就已经更改为WLTP，欧洲2015-2020年碳排目标仍基于NEDC标准制定。2021年以后，年度碳排目标与测 试结果都转换为WLTP标准，工况测试标准更加严苛，碳排考核难度提升。对于ICEV(燃油车)，WLTP测试下二氧化碳排放为NEDC测 试下的1.21倍；对于HEV，WLTP测试下二氧化碳排放为NEDC测试下的1.3/1.34倍；对于BEV和FCV，WLTP测试下电力消耗为NEDC测 试下的1.28倍；对于PHEV，两种测试下二氧化碳排放相等。 欧洲超标碳排惩罚政

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-20
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38732463